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　　一、大數(shù)據(jù)：改變傳統(tǒng)交通管理的路徑
　　
　　社會經(jīng)濟的快速發(fā)展促使城市機動車輛的數(shù)量大幅增加。城鎮(zhèn)化的加速打破了城市道路系統(tǒng)的均衡狀態(tài)，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)難以滿足當前復(fù)雜的交通需求，交通堵塞成為棘手問題。用大數(shù)據(jù)技術(shù)可促進交通管理模式的變革。
　　
　　大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要特點及其對傳統(tǒng)交通的改變集中在以下方面：，大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。行政區(qū)域的劃分是國家為了有效統(tǒng)治和管理，而將一個國家劃分不同行政區(qū)域。這個劃分在促進各個行政區(qū)域自治的同時，也導(dǎo)致各個地方政府追求各自轄區(qū)利益的大化，而對地方政府之間邊界區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、過境交通線路等漠不關(guān)心。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關(guān)的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問題。
　　
　　第二，大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率。我國大部分城市的各類交通運輸管理主體分散在不同主管部門，呈現(xiàn)出條塊分割的現(xiàn)象。涉及交通的“有關(guān)部門”超過10個，每個部門都有自己的信息化系統(tǒng)，但這些數(shù)據(jù)信息只存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)系統(tǒng)缺乏共通聯(lián)動。這種分散造成交通管理的碎片化，如交通信息分散、信息內(nèi)容單一等問題。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫”加以綜合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能，這樣才能發(fā)現(xiàn)新價值，帶來新機會。例如氣象、交通、保險部門的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，可率地研究交通領(lǐng)域防災(zāi)減災(zāi)；IC卡數(shù)據(jù)結(jié)合抽樣調(diào)查，能更快捷、更測得城市交通流分布狀況。
　　
　　第三，大數(shù)據(jù)的智能性能較好的配置交通資源。傳統(tǒng)的交通管理主要依靠人工的方式進行規(guī)劃和管理，難以實現(xiàn)交通的動態(tài)化管理。通過對大數(shù)據(jù)的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)解決方案。一方面減少各個交通部門運營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。如根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)配置和客流組織方案，多層次地面公交主干網(wǎng)絡(luò)綠波通行控制以及交通信號自適應(yīng)控制。
　　
　　第四，大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平。用傳統(tǒng)的思維來改善交通擁堵，一般是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，即加寬道路、增加道路里程來提高交通通行能力，但這種做法又不僅會受到土地資源的限制，而且規(guī)劃的方案是否能滿足遠景需要也有待商榷。
　　
　　在對各個部門的數(shù)據(jù)進行準確提煉和構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型后，可以有效模擬交通未來運行狀態(tài)，驗證技術(shù)方案的可行性。而在實時交通預(yù)測領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的快速信息處理能力，對于車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)檢測等實時預(yù)測也有非常高的可靠性。
　　
　　二、大數(shù)據(jù)在智能交通應(yīng)用上的優(yōu)勢
　　
　?。?）提高交通運行效率：大數(shù)據(jù)技術(shù)能促進提高交通運營效率、道路網(wǎng)的通行能力、設(shè)施效率和調(diào)控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量較大，而大數(shù)據(jù)的大體積特性有助于解決這種困境。例如，根據(jù)美國洛杉磯研究所的研究，通過組織優(yōu)化公交車輛和線路安排，在車輛運營效率增加的情況下，減少46％的車輛運輸就可以提供相同或更好的運輸服務(wù)。倫敦市利用大數(shù)據(jù)來減少交通擁堵時間，提高運轉(zhuǎn)效率。
　　
　　當車輛即將進入擁堵地段，傳感器可告知駕駛員佳解決方案，這大大減少了行車的經(jīng)濟成本。大數(shù)據(jù)的實時性，使處于靜態(tài)閑置的數(shù)據(jù)被處理和需要利用時，即可被智能化利用，使交通運行的更加合理。大數(shù)據(jù)技術(shù)具有較高預(yù)測能力，可降低誤報和漏報的概率，隨時針對交通的動態(tài)性給予實時監(jiān)控。因此，在駕駛者無法預(yù)知交通的擁堵可能性時，大數(shù)據(jù)亦可幫助用戶預(yù)先了解。例如，在駕駛者出發(fā)前，大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)會依據(jù)前方路線中導(dǎo)致交通擁堵的天氣因素，判斷避開擁堵的備用路線，并通過智能手機告知駕駛者。
　　
　?。?）提高交通安全水平：主動安全和應(yīng)急救援系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用有效改善了交通安全狀況，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的實時性和可預(yù)測性則有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。在駕駛員自動檢測方面，駕駛員疲勞視頻檢測、酒精檢測器等車載裝置將實時檢測駕車者是否處于警覺狀態(tài)，行為、身體與精神狀態(tài)是否正常。同時，聯(lián)合路邊探測器檢查車輛運行軌跡，大數(shù)據(jù)技術(shù)快速整合各個傳感器數(shù)據(jù)，構(gòu)建安全模型后綜合分析車輛行駛安全性，從而可以有效降低交通事故的可能性。在應(yīng)急救援方面，大數(shù)據(jù)以其快速的反應(yīng)時間和綜合的決策模型，為應(yīng)急決策指揮提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
　　
　?。?）提供環(huán)境監(jiān)測方式：大數(shù)據(jù)技術(shù)在減輕道路交通堵塞、降低汽車運輸對環(huán)境的影響等方面有重要的作用。通過建立區(qū)域交通排放的監(jiān)測及預(yù)測模型，共享交通運行與環(huán)境數(shù)據(jù)，建立交通運行與環(huán)境數(shù)據(jù)共享試驗系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)可有效分析交通對環(huán)境的影響。同時，分析歷史數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)能提供降低交通延誤和減少排放的交通信號智能化控制的決策依據(jù)，建立低排放交通信號控制原型系統(tǒng)與車輛排放環(huán)境影響仿真系統(tǒng)。
　　
　　三、濟南經(jīng)驗
　　
　　濟南市政府為了及時、準確獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型，為日后建設(shè)智能交通的打好基礎(chǔ)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，實時管控全市4764條車道，196處信號燈路口實現(xiàn)了區(qū)域自適應(yīng)信號控制，路面擁堵將自動報警，交通流量自動檢測……一系列智能化元素搭建起的交通網(wǎng)絡(luò)，是濟南“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”模式的真實寫照。
　　
　　上個月初，山東省委副書記、省長郭樹清到濟南市公安局交通警察支隊調(diào)研時強調(diào)，要善于運用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提升智能交通水平。其實，此前濟南公安已經(jīng)有所行動，依托大數(shù)據(jù)加快智能交通建設(shè)步伐，成效顯著。
　　
　　1、依托警務(wù)上“云”實時管控4764條車道
　　
　　按照“動態(tài)設(shè)防、指揮、一體運作、整體防控”的思路，依托警務(wù)云大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，建設(shè)了由1758處點位構(gòu)筑的四道防線，實時管控4764條車道，采用數(shù)據(jù)實時分析模式和分布式存儲架構(gòu)，實現(xiàn)了全市任一卡口通行數(shù)據(jù)的實時處理、車輛運行軌跡的實時展現(xiàn)、歷史通行數(shù)據(jù)的查詢、比對，以及在GIS地圖上的行駛軌跡回放，平臺間各警種資源互聯(lián)互通，在實戰(zhàn)中取得了顯著戰(zhàn)果。
　　
　　目前共查扣涉案、違法車輛1500余輛,為1825起交通事故責(zé)任認定提供高清錄像資料，破獲交通肇事逃逸案件536起;為24條主干道、262個路口實施信號綠波帶優(yōu)化，94處交通節(jié)點交通組織渠化改造提供了數(shù)據(jù)支持；為1497起救助群眾、開辟綠色通道、尋找遺失物等各類服務(wù)民生事項提供服務(wù)。
　　
　　此外，濟南還研發(fā)了公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)以及占用黃網(wǎng)格線抓拍、不禮讓行人抓拍等交通管理應(yīng)用系統(tǒng)，市區(qū)已打造公交優(yōu)先信號控制點位22處，安裝公交車載抓拍和路段違法抓拍255套，年均抓拍違法占用公交車道行駛15萬余起，安裝占用黃網(wǎng)格線抓拍設(shè)備39套、不禮讓行人抓拍設(shè)備5套，抓拍占用黃網(wǎng)格線交通違法行為7574起、不禮讓行人24136起，占用公交車道、非機動車道和爭道搶行的現(xiàn)象明顯減少，禮讓斑馬線的文明駕駛行為逐漸增多，公交、慢行交通空間得到了有效保障。
　　
　　2、治堵緩堵：路面擁堵將自動報警
　　
　　濟南積極推進智慧視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，對原有612路模擬視頻進行功能提升，增加了路面擁堵等異常事件自動報警、交通流量自動檢測等功能，同時，深化高清數(shù)字視頻監(jiān)控的集成應(yīng)用，建設(shè)481處高清視頻監(jiān)控點位和368處多功能電警，圖像質(zhì)量大大提高，實現(xiàn)了對各類動靜態(tài)交通違法行為的自動采集、支持對二次圖像識別技術(shù)的應(yīng)用擴展，形成全市低點、高點監(jiān)控的有機組合，為日常交通管理、突發(fā)事件現(xiàn)場處置提供實時視頻信號支撐。
　　
　　另一方面，深化和提升信號控制系統(tǒng)升級改造工程，打造便捷的交通信號控制系統(tǒng)和區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)，更新舊有的設(shè)備，升級現(xiàn)有交通信號系統(tǒng)，真正實現(xiàn)信號配時隨著交通流量變化同步調(diào)整，建立并完善以各級指揮中心為平臺的信號遠程控制系統(tǒng)，實現(xiàn)準確、可靠、便捷的信號協(xié)調(diào)控制，減少行車、停車延誤，提高通行效率。
　　
　　目前，全市共有196處信號燈路口實現(xiàn)了區(qū)域自適應(yīng)信號控制，652處信號燈路口實現(xiàn)了信號遠程控制，40條交通主干線、450處信號燈路口實現(xiàn)了綠波帶信號控制。
　　
　　3、開通濟南交警公眾號推出3大模塊8項功能
　　
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式下的智能交通，離不開面向百姓民生、拓展交管服務(wù)這一價值取向，“互聯(lián)網(wǎng)＋”終達到的效果就是要深入千家萬戶，化解掉過去制約創(chuàng)新的環(huán)節(jié)，把孤島式創(chuàng)新連接起來，讓信息服務(wù)大眾。
　　
　　濟南公安以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體，搭建了涵蓋APP、微信、微博等多個信息渠道的濟南交警公眾服務(wù)平臺，直達市民掌心開展交管業(yè)務(wù)和各類出行相關(guān)服務(wù)，全民參與共同提升城市生活品質(zhì)，已列入市委、市政府今年18件“為民辦實事”之一。
　　
　　目前微信服務(wù)號已推出了事故快處、交管業(yè)務(wù)和賬號捆綁認證3大模塊8項功能，為公眾提供事故快處、車輛抓拍查詢、駕照查詢等服務(wù)，累計關(guān)注用戶達11.5萬人，認證駕駛?cè)?.1萬人，綁定車輛2.1萬輛;公眾服務(wù)APP分兩期建設(shè)，程序正在進行內(nèi)部測試，一期推出個人中心、交管業(yè)務(wù)和信息中心等多個模塊，為公眾提供告知推送、出行路況、交管資訊、業(yè)務(wù)查詢及辦理、周邊服務(wù)、意見建議等20余項功能，二期將在一期的基礎(chǔ)上累計實現(xiàn)50余項功能，拓寬便民利民服務(wù)領(lǐng)域。
　　
　　四、結(jié)語
　　
　　在當前大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)充斥所帶來的影響遠遠超出了企業(yè)領(lǐng)域，其不僅能帶來商業(yè)價值，亦能產(chǎn)生社會價值。隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，交通運輸從數(shù)據(jù)貧乏的困境轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)豐富的環(huán)境，而面對眾多的交通數(shù)據(jù)，如何從中根據(jù)用戶需求提取有效數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵所在。但是，大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)，包括隱私，數(shù)據(jù)處理硬件設(shè)施、數(shù)據(jù)不完備性、模型有效性等領(lǐng)域，這些都是我們未來繼續(xù)需要探討和解決的問題。（文章參考百度文庫、齊魯網(wǎng)）