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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關注】 隨著社會的發(fā)展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成智能交通系統(tǒng)，從上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。而現(xiàn)如今，地圖和導航類應用在移動互聯(lián)網(wǎng)入口的地位正變得越來越重，在這種背景下，智能交通自然被提上了日程。那么，什么是智能交通？未來智能交通又會呈現(xiàn)哪些巨變呢？

　　　　
　　談到智能交通，我們很容易想到車載導航和汽車交互系統(tǒng)，目前很多中汽車都有配備。不過，這還只是智能交通的一個非常小的層面。未來的智能交通將形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的板塊，所以，智能交通是個非常龐大的概念，而不止是汽車智能化那么簡單。
　　
　　智能化大勢所趨
　　
　　不過，汽車智能化卻是智能交通的前提條件，因為汽車是交通的主要參與者，而且，現(xiàn)在很多汽車已經(jīng)形成比較龐大的軟硬件體系，智能化是大勢所趨。包括蘋果和谷歌等企業(yè)都在積極布局智能汽車，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto就是其中的代表。
　　
　　一些媒體已經(jīng)對CarPlay進行了測試，CarPlay可以將用戶的iOS設備，以及iOS使用體驗與儀表盤、車載大屏無縫結(jié)合。也就是說，CarPlay已經(jīng)實現(xiàn)了手機屏和汽車屏的整合。不過，國外很多汽車廠商對CarPlay似乎有所保留。今年3月份在日內(nèi)瓦汽車展上，蘋果宣布了其與法拉利、梅賽德斯奔馳以及沃爾沃等達成合作伙伴的關系。但從目前的局面來看，梅賽德斯、沃爾沃以及本田等汽車公司卻相繼宣布，他們將推遲到明年才會推出支持CarPlay的新車型。為何汽車廠商對Carplay的支持不夠積極呢？個中原因值得思考。
　　
　　必須注意的是，蘋果和谷歌在智能汽車領域還有其他競爭者，比如GeniviAlliance聯(lián)盟，包括BMW、通用汽車公司以及英特爾等等。也就是說，一些汽車廠商也有自己的系統(tǒng)，比如寶馬的iDrive，奧迪的MMI。而且，這也是他們獲取利潤的一個重要途徑。所以，他們對Carplay這類第三方系統(tǒng)還是有所保留的。而且，由于未來智能汽車系統(tǒng)會形成一個完整的生態(tài)體系，沒有任何汽車廠商愿意這個生態(tài)體系被蘋果或者谷歌完全把控，到時候，萬一蘋果和谷歌對系統(tǒng)收費，那他們就毫無還手之力。
　　
　　國內(nèi)BAT加入在線地圖市場
　　
　　這種局面在國產(chǎn)汽車行業(yè)不會出現(xiàn)，因為很少有汽車廠商有能力自己做這些軟件系統(tǒng)，因此，這一市場被BAT瓜分的可能性很大。事實上，近BAT也加大了在線地圖市場及大交通領域的爭奪，爭奪擁有測繪資質(zhì)的地圖服務提供商，通過硬件切入車聯(lián)網(wǎng)，等等。
　　
　　阿里投資易圖通、全資收購高德，其目的是為了爭奪地圖入口，而通過支付寶NFC切入公共交通領域，則主要是為了拉動支付寶在移動端的影響力。百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動盤活大數(shù)據(jù)，加上百度地圖不斷拓展各種生活資源，百度旨在打造一個智能生活圈；騰訊也通過收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件，強化智能交通領域的優(yōu)勢。
　　
　　總而言之，BAT在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上有很強優(yōu)勢，這對他們進軍智能汽車領域非常重要，國內(nèi)的BAT必然會成為智能汽車的大贏家。或許未來不久，我們能很順暢的在汽車上使用微信、支付寶、百度地圖，這將會是基于汽車平臺的全新的生活服務體系。
　　
　　智能交通市場將會龐大
　　
　　在智能汽車時代全面到來之后，智能交通也必然會得到拓展和深化，即除了智能汽車之外，每個交通參與者，以及交管部門，也可能被納入到智能交通的體系中來，而這個市場可能會龐大。
　　
　　有專家認為，發(fā)展智能交通在帶動龐大軟硬件設備行業(yè)發(fā)展的同時，還將催生交通信息服務等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的系統(tǒng)應用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動高科技產(chǎn)業(yè)增長，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。
　　
　　同時，智能交通信息平臺的建設為交通信息服務業(yè)的興起提供了基礎，以位置信息服務為例，就包括了地圖、定位、導航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務，從而衍生出多個新興產(chǎn)業(yè)。從美國已實施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達到62：1，大多達到10：1。
　　
　　可以肯定的是，未來智能交通必然會為我們生活帶來顛覆和變革，為社會創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。