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　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 據(jù)介紹，“十二五”后三年交通投資規(guī)模累計(jì)近4萬億元。隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實(shí)。而對于道路監(jiān)控來說，它所承載的責(zé)任也變得越來越多，這必然會對交通監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其設(shè)備的性能提出更高的要求。而作為交通信息化的重要組成部分，智能交通無疑將成為未來發(fā)展的重中之重。如今，智能交通建設(shè)項(xiàng)目引發(fā)市場迎采購高潮，采購項(xiàng)目更加注重系統(tǒng)的智能化應(yīng)用，那么，智能交通系統(tǒng)如何智能？
　　
　　智能交通建設(shè)項(xiàng)目引發(fā)市場迎采購高潮
　　
　　據(jù)《政府采購信息報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項(xiàng)目數(shù)量較多，單項(xiàng)目的采購金額也較大。雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項(xiàng)目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。
　　
　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國智能交通千萬元大單增長超過1倍，2012年千萬元大單繼續(xù)增長49%，行業(yè)前景可觀。至2012年8月，全國共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，投資金額高達(dá)78.05億元。
　　
　　其中，河北省計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動態(tài)科技防空工程”、“交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。另外，北京市投入10億～15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)”，呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”等。
　　
　　車聯(lián)招標(biāo)采購重視智能融合功能
　　
　　和一般的采購項(xiàng)目不同，智能交通落地到政府采購市場，這對于投標(biāo)人的系統(tǒng)集成能力、方案演示以及執(zhí)行能力的要求更高。據(jù)從各地陸續(xù)開展的智能交通招標(biāo)采購項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，評標(biāo)時(shí)的重要考量因素，除了價(jià)格外，投標(biāo)人的系統(tǒng)方案、測試報(bào)告、功能演示、投標(biāo)企業(yè)業(yè)績、貨物供應(yīng)和售后服務(wù)等，都將成為指標(biāo)。尤其是測試報(bào)告、功能演示這兩個(gè)環(huán)節(jié)，它們的分值基本都在15分以上。
　　
　　另外，與其他項(xiàng)目不同，大多數(shù)智能交通項(xiàng)目在實(shí)施的過程中都是與監(jiān)理項(xiàng)目同步實(shí)施的，包括北京、浙江、江蘇等地，多數(shù)項(xiàng)目將智能交通核心部件中的交通信號控制器、綜合視頻檢測設(shè)備和中心設(shè)備等硬件與系統(tǒng)軟件集成等內(nèi)容單獨(dú)分包，并同步招標(biāo)此類項(xiàng)目的監(jiān)理工程。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家指出，因智能交通項(xiàng)目專業(yè)性強(qiáng)、影響力較大，不管是對于采購方還是中標(biāo)單位來說，都是一個(gè)大工程，因此及時(shí)引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)性強(qiáng)的第三方，有利于整體項(xiàng)目的開展。
　　
　　另外，智能交通項(xiàng)目在管理上有其特殊性，既有施工分包，又屬于系統(tǒng)集成;既是智能項(xiàng)目的總包商，也是公路交通大項(xiàng)目中的專項(xiàng)分包商，而且設(shè)備的采購在整體管理中所占的比重也很高。從近年來智能交通項(xiàng)目開展的整體思路來看，供應(yīng)商所提供的解決方案的智能融合功能越來越被采購單位所重視。
　　
　　沈陽市公安局交通警察支隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控模式已經(jīng)越來越難以滿足不同特點(diǎn)道路的工作需要，因此專業(yè)化和定制化將成為未來智能交通管理設(shè)備的發(fā)展方向。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今后智能交通對于設(shè)備功能的細(xì)化需求，將比以往更加細(xì)致、更加嚴(yán)格。比如，對于靈活可變的行駛方向，對于一些行駛規(guī)則在時(shí)間上的限制以及車輛狀態(tài)的進(jìn)一步識別等，都是交通行業(yè)對未來設(shè)備的新要求。網(wǎng)云計(jì)算助力智能交通走上快車道
　　
　　智能交通如何智能？
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)：智能交通發(fā)展方向
　　
　　隨著我國私家車增多，伴隨的交通問題也越來越明顯，我國15座城市交通擁堵每天損失10億元，我國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動向。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是*的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個(gè)道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。
　　
　　傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人楊劍勇表示，解決車與車，車與人的聯(lián)系，并不會對交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對城市交通，對出行是有效。就拿深圳來說，深圳”車“的保有量在*二（僅次于北京），但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是好的，而深圳的交通并不是靠車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只，車聯(lián)網(wǎng)崛起只是時(shí)間問題。
　　
　　云計(jì)算：智能交通技術(shù)手段
　　
　　在當(dāng)前智慧交通領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的信息孤島，系統(tǒng)之間信息共享困難、信息傳遞延緩，這些都將制約智慧交通領(lǐng)域信息傳遞的可達(dá)性與準(zhǔn)確度，影響決策支持、管理調(diào)度的效率，而云計(jì)算技術(shù)特有的超強(qiáng)計(jì)算能力、動態(tài)資源調(diào)度、按需提供服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案都將成為解決這一問題的重要手段。
　　
　　基于云計(jì)算的智慧交通系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)開放效應(yīng)，目前的智能交通系統(tǒng)一般都是采用專用的設(shè)備,構(gòu)筑在專用的系統(tǒng)上,信息的發(fā)布多采用單向傳播,缺乏互動性。采用云計(jì)算以后,系統(tǒng)可以通過互聯(lián)網(wǎng)提供云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用服務(wù)。智能交通的各種服務(wù)不僅僅向交通管理部門提供服務(wù),也可以向社會公眾提供服務(wù),從而使智能交通系統(tǒng)從一個(gè)相對封閉的系統(tǒng)變成開放的系統(tǒng)。
　　
　　云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用具有明顯優(yōu)勢：，超強(qiáng)計(jì)算能力。云由網(wǎng)絡(luò)上眾多的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，而且可以不斷擴(kuò)展，就能形成超強(qiáng)的計(jì)算能力。第二，通用性和易擴(kuò)展性。云計(jì)算不針對特定的應(yīng)用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，同一個(gè)“云”可以同時(shí)支撐不同的應(yīng)用運(yùn)行。“云”的規(guī)?？梢詣討B(tài)伸縮，滿足應(yīng)用和用戶規(guī)模增長的需要。第三，高可靠性。“云”使用了數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保障服務(wù)的高可靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。第四，按需提供服務(wù)。用戶完全根據(jù)自身情況提出需求，“云”可以為每個(gè)用戶量身定制，提供完全差異化的服務(wù)。第五，節(jié)能減排。由于采用了特殊容錯(cuò)措施，所以可以采用極其廉價(jià)的節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成云，大大降低了企業(yè)的投資成本。同時(shí)，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升。
　　
　　關(guān)于智能交通系統(tǒng)
　　
　　智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。