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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 廈門的BRT是國(guó)內(nèi)個(gè)一次成網(wǎng)的快速公交系統(tǒng)，于2008年9月正式開通運(yùn)營(yíng)，并逐步成為廈門市民出行的交通方式，日客流量從起初的2.5萬(wàn)人次到現(xiàn)在平均26.5萬(wàn)人次，高峰期突破30萬(wàn)人次，占全市公交總客流量的13%左右。BRT線路客流量連年高漲，車輛行駛在封閉的快速公交道上，常處于超負(fù)荷狀態(tài)。
　　
　　BRT智能公交系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　BRT智能公交系統(tǒng)以其投資少、周期短、運(yùn)量大、快捷安全、智能化程度高等特點(diǎn)一度成為城市交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)。雖然近幾年來(lái)得以迅速的應(yīng)用和發(fā)展，但所暴露的許多問(wèn)題也使其飽受質(zhì)疑。1、占用道路資源，降低交通效率2、運(yùn)量不足，時(shí)速偏慢，是其致命的問(wèn)題，完全脫離了智能交通的原則。
　　
　　截至2012年，已有近50個(gè)城市相繼引入了快速公交系統(tǒng)，其中14個(gè)來(lái)自于中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在不到10年時(shí)間里修建了近400公里的BRT線路控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，就速度而言堪稱世界之。然而盛名之下，BRT自身的種種問(wèn)題以及中國(guó)的城市現(xiàn)狀使其發(fā)展前景并不明朗。自2010年廣州BRT投入運(yùn)營(yíng)后，其建設(shè)步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交系統(tǒng)的引入，而西安、上海等城市則在多年規(guī)劃后取消了BRT項(xiàng)目。
　　
　　可見，在我國(guó)許多大中型城市并不適合建設(shè)BRT，合理規(guī)劃公交專用道在短期內(nèi)或許效果更好，而引入地鐵或輕軌則是改善公共交通的根本措施。
　　
　　智能交通三大領(lǐng)域應(yīng)用
　　
　　交通系統(tǒng)作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術(shù)措施，使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、率。越來(lái)越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：
　　
　　1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域
　　
　　目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分CONTROLENGINEERINGChina版權(quán)所有，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（IETC）是未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要方式。
　　
　　2、城市道路交通管理服務(wù)信息化
　　
　　兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題，因此CONTROLENGINEERINGChina版權(quán)所有，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
　　
　　3、城市公交信息化
　　
　　目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。
　　
　　我國(guó)智能交通發(fā)展重點(diǎn)
　　
　　首先要關(guān)注綜合交通和公共交通領(lǐng)域的智能化管理和服務(wù)的發(fā)展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉(xiāng)公路服務(wù)的智能化，積極推進(jìn)建設(shè)新一代交通服務(wù)系統(tǒng)。
　　
　　其次，要重視智能交通在改善環(huán)境方面的作用，積極開發(fā)和環(huán)境改善相關(guān)的智能交通項(xiàng)目。改善環(huán)境，原本就是智能交通的三大目標(biāo)之一。衡量智能交通相關(guān)性能的時(shí)候，應(yīng)該衡量節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)。
　　
　　BRT是地上較好運(yùn)送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公交車出門，至少會(huì)比普通公交車節(jié)省將近一半的時(shí)間控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，在高峰時(shí)段甚至比開私家車還快，是智能交通發(fā)展的重要組成部分。我國(guó)智能交通發(fā)展至今，雖然取得一些成績(jī)，但廈門BRT公交起火案的發(fā)生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發(fā)展瓶頸，真正實(shí)現(xiàn)智能，為人們安全保駕護(hù)航。
　　
　　新聞鏈接：
　　
　　廈門公交事件回顧：6月7日18時(shí)22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。這起事件又一起震驚了全國(guó)，一輛公交車失火，為什么可以?shī)Z取那么多條鮮活的生活，近幾年來(lái)國(guó)家一直號(hào)召的平安城市建設(shè)，智能交通覆蓋，難道就那么不堪一擊么？這起事件引發(fā)了對(duì)交通安全的深思，智能改革勢(shì)在必行！