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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 和手機一樣，隨著各個品牌車載智能終端的應用風潮，我們汽車中控的那塊顯示屏也不僅僅只是導航、看DVD這么簡單，越來越多IT領域響當當?shù)拿殖霈F(xiàn)在我們的車上。車聯(lián)網(wǎng)，一個熟知而又陌生的名詞。沒錯，車聯(lián)網(wǎng)對于我們來說，并不遙遠。日前，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹表示，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務上線。
　　
　　政策支持  汽車物聯(lián)網(wǎng)概念走入生活
　　
　　在近期舉辦的科博會現(xiàn)場，某物流公司王先生驚訝地發(fā)現(xiàn)，由于汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，他遠在千里之外就可以清楚地看到卡車的具體運營情況和路線。普通市民可以通過汽車物聯(lián)網(wǎng)應用場景展示，了解貨運車輛的行駛安全、油耗、車輛實時監(jiān)控和調(diào)度，以及實時路況等。
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。目前市場規(guī)模大概在3000億元人民幣，并且以每年20%―40%的速度增長。預計到2015年，中國國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將達到2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。
　　
　　而車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于美國，通常是指車與車、車與路（環(huán)境）、車與人、車與車載傳感設備等交互，對車輛進行有效的引導、監(jiān)管，并提供多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應用的服務系統(tǒng)。它是現(xiàn)代地面交通工具步入信息化時代（特別是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代）的產(chǎn)物。
　　
　　我國是大的汽車市場，也是大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得車聯(lián)網(wǎng)市場成為3G、4G時代運營商數(shù)據(jù)業(yè)務的一大亮點，其“錢”途不可限量。截至2012年年底，汽車（不含其他機動車）的保有量約為1.2億輛。據(jù)易觀智庫預測，2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率將接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元，從而被引爆。該市場完全可以與寬帶及其家庭網(wǎng)關市場相媲美。車聯(lián)網(wǎng)的應用和推廣能為通信業(yè)帶來龐大的市場增量，并衍生出豐富的應用。目前國內(nèi)已經(jīng)有部分TSP企業(yè)具備了車聯(lián)網(wǎng)運營的雛形。
　　
　　而且，國內(nèi)的政策環(huán)境也已逐漸形成。國務院多部委、多區(qū)域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，智能交通領域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。此外，科技部2011年發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，以及今年5月公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》，均對車聯(lián)網(wǎng)予以大力扶持。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)迎來大好發(fā)展前景 蘋果摘了車聯(lián)網(wǎng)果子
　　
　　據(jù)美國科技博客AppleInsider報道，寶馬周五宣布，公司2014年全部車型將搭載蘋果車載語音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free。
　　
　　蘋果早在iPod時代就開始進軍汽車領域，其設備的高市場占有率和的品牌形象使從法拉利到豐田、通用等汽車公司都樂于與其合作。蘋果的汽車服務沒有谷歌（微博）無人駕駛那么天馬行空，但都很實用，能以很低的成本提升用戶體驗。
　　
　　汽車系統(tǒng)中目前已有的重要應用是音樂（廣播）、導航和通訊。未來可以預期的還有駕駛安全、社交、旅行和各種O2O應用。關鍵的是這些應用需要一個“Eyes  Free”的界面，也就是成熟的語音或手勢控制。
　　
　　汽車公司所主導的互聯(lián)網(wǎng)能應用在體驗和數(shù)據(jù)上有天生的不足，所以以后車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向極可能是蘋果開拓出來的智能手機與汽車連接的模式。汽車提供的是硬件和接口，軟件和服務由手機操作系統(tǒng)或互聯(lián)網(wǎng)公司提供。
　　
　　目前蘋果與汽車公司積極合作的重要原因之一是能推動其iPhone銷售。對于一般互聯(lián)網(wǎng)公司來說，在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式不明晰前，沒有太大的動力去開發(fā)和推動接口級的合作。但一旦iOS成為車聯(lián)網(wǎng)標準后，谷歌等公司就只能望而興嘆了。
　　
　　人車交互時代臨近 你還在等什么？
　　
　　目前湖北、河南等地正在推廣在機動車上運用電子標簽，用于不停車收費。廈門、重慶、蘭州等地在道路交通監(jiān)控中使用RFID、電子車牌等技術(shù)，用于分流控制交通、肇事逃逸車輛追蹤、盜搶車輛預警等。
　　
　　國內(nèi)不少城市的高速公路上都有顯示牌顯示當前車輛的擁堵情況。這個系統(tǒng)相當于在每輛汽車上都裝上了一個這樣的顯示牌。
　　
　　中信建投的報告指出，車聯(lián)網(wǎng)與兩個概念相關，一是智能交通，二是車載信息服務系統(tǒng)。兩者既有交叉又有不同。智能交通系統(tǒng)是指通過傳感、信息、傳輸、定位和計算機技術(shù)有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，使交通系統(tǒng)變得更加準確和。而車載信息服務系統(tǒng)則主要是指車與人的交互。博斯咨詢公司大中華區(qū)總監(jiān)彭波表示，這類應用初以導航為主，現(xiàn)在雖然仍是導航占主導，但慢慢地將會提供、汽車服務、安全甚至娛樂服務。人車交互時代臨近，你還在等什么？
　　
　　結(jié)語
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)是中國市場必然要走的過程，明確的商業(yè)模式和分工協(xié)作，需要跨行業(yè)和多種技術(shù)的融合。對此，形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式尤為重要。在正確的市場和正確技術(shù)的引導下，其前景可謂一片光明。