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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 目前國內(nèi)機場的建設(shè)資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業(yè)投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環(huán)境保護部、國家發(fā)改委的批復(fù)公開信息，這些機場所需的投資規(guī)模已經(jīng)超過1000億元大關(guān)，在眾多行業(yè)人士看來，2013年可謂是“機場年”。
　　
　　機場安防概述
　　
　　從廣義上來說，機場安防系統(tǒng)可以包含以下系統(tǒng)，安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。一般可以按照室內(nèi)和室外劃分，室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以航站樓為主體的建筑內(nèi)安防應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等，主要的應(yīng)用范圍均在機場建筑內(nèi)。機場室外安防系統(tǒng)是指以飛行區(qū)為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括飛行區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機場安防系統(tǒng)。
　　
　　如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括報警）占的比例大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報警系統(tǒng)，約占9%；門禁系統(tǒng)，約占5%；樓宇自控、火災(zāi)報警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%。
　　
　　安防建設(shè)因地而異
　　
　　一方面是馬不停歇的新建和擴建，另一方面又是機場的盈利難——據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2011年180個運輸機場中的130多個均處于虧損狀態(tài)。全國七成機場虧損和部分地方政府對新建機場配套保障投入的不足，不免讓行業(yè)內(nèi)人士為機場的加速擴張心生擔憂。而作為目前為便捷的出行方式，人們對于飛行的安全有著更為嚴格的要求，但顯然因規(guī)模、盈利狀況等不同情況，機場在安防建設(shè)及改造上難免存在一些差異。
　　
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)198個機場大體可分為三大陣營。年吞吐量千萬以上的機場自身經(jīng)營狀況良好，盈利空間充足，可依靠自身盈利完成安防改造。正如首都機場安保公司副總經(jīng)理呂海峰所介紹：“首都機場在奧運、建國60周年大慶契機的促進下，資金充足，安防的硬件建設(shè)已相當完善。而近來每年還有一到兩億的安防后續(xù)資金投入。”
　　
　　其次年吞吐量一千以下二百以上的中型機場，升級改造更多的是依靠地方政府的補貼，也包括部分國家補貼；而年吞吐量二百以下的小型機場則基本依靠國家補貼。相比之下，二三線城市的中小型機場面臨的挑戰(zhàn)是安全性與經(jīng)濟性的權(quán)衡，成本的考慮比較大。
　　
　　因此，盡管機場的安全等級設(shè)置要求明顯高于其他行業(yè)，對安防設(shè)備合系統(tǒng)的細節(jié)要求非常嚴苛，但在資金壓力下，加之國內(nèi)品牌近幾年的快速發(fā)展以及在本地服務(wù)上的優(yōu)勢，中小型機場中越來越多的采用國內(nèi)品牌。泰科安防設(shè)備亞太區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理沈濤坦言：“在中國的機場市場中，外資品牌的目光大多聚焦在大型、機場上，競爭比較激烈。”在機場安防市場上，傳統(tǒng)的優(yōu)勢企業(yè)除了進一步發(fā)揮自身在機場業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，保持高質(zhì)量服務(wù)的同時，還需要應(yīng)對進一步激烈的價格競爭。
　　
　　資金的壓力不僅體現(xiàn)于產(chǎn)品的品牌差別，在運營過程中，對減少安防設(shè)備的能源消耗也提出了更高的要求。機場安防正在逐步引入節(jié)能環(huán)保的概念。而對于安防行業(yè)來說，節(jié)能減排很大程度體現(xiàn)在降低產(chǎn)品和體系本身的功耗上，所以采用低功耗產(chǎn)品及應(yīng)用自動化控制產(chǎn)生節(jié)能效益也越來越為機場用戶所關(guān)注。
　　
　　資金的充足與否影響著機場安防的產(chǎn)品選擇，資金的具體來源則在一定程度上影響著機場安防的建設(shè)方向。“資金來源較依賴于民航局劃撥的，民航業(yè)務(wù)指導(dǎo)性更強；機場運營方自籌的，更多的看重系統(tǒng)效益。”英格索蘭安防技術(shù)系統(tǒng)集成軟件開發(fā)中心經(jīng)理陳大恩談到。
　　
　　機場安防發(fā)展趨勢
　　
　　1、高清化廣泛應(yīng)用
　　
　　從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，可以根據(jù)需要在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，方便快捷。隨著高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點：接入簡單；設(shè)備環(huán)節(jié)少；布控區(qū)域廣；無縫擴展能力強；能提升圖像質(zhì)量；看清更多細節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應(yīng)用管理的需要。未來高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價格在機場安防得到廣泛應(yīng)用。
　　
　　2、智能化自動監(jiān)控
　　
　　智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別*分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，*曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當時的視頻錄像來判斷是否可疑。
　　
　　3、集成化進一步擴展
　　
　　集成化是機場安防發(fā)展的必然趨勢。從機場安防的發(fā)展來看也是如此，德國安全防范技術(shù)十分先進，主要表現(xiàn)在高智能化和高集成性。例如，德國慕尼黑機場的安全防范就是通過中央管理系統(tǒng)將周界防范系統(tǒng)、安檢防爆系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等15個安防系統(tǒng)集成起來，并進行智能化管理，提高了機場保衛(wèi)部門和警察部門防范突發(fā)事件的應(yīng)對能力和處理緊急事件的快速反應(yīng)能力。
　　
　　過去，由于中國機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護航。
　　
　　機場安防集成未來還可以進一步擴展，將機場安防系統(tǒng)和機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)更緊密結(jié)合，將一些機場安防管理實踐中形成的業(yè)務(wù)流程形成預(yù)案，在達到觸發(fā)條件時，啟用預(yù)案，調(diào)動各相關(guān)系統(tǒng)各司其職，如和航班信息系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)的集成。也可以為節(jié)能服務(wù)，如通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析檢測到在某個區(qū)域不再有人員后，自動通過照明系統(tǒng)關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域的燈光。