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　　中國(guó)安防展覽網(wǎng)訊 高清時(shí)代來(lái)臨，高清數(shù)字圖像在圖像清晰度和細(xì)節(jié)方面也得到很大提升。監(jiān)控系統(tǒng)后端的圖像智能分析、圖像智能處理正需要這樣的高質(zhì)量圖像源。地鐵建設(shè)的狂飆猛進(jìn)，給安防企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展商機(jī)。地鐵安防建設(shè)也需要人的用心維護(hù)。那么，地鐵建設(shè)安防需求有哪些？各個(gè)城市地鐵安防建設(shè)布局又是怎樣？
　　
　　分析：地鐵安防需求
　　
　　與高質(zhì)量的圖像源相對(duì)應(yīng)的是高傳輸碼流，傳輸非壓縮的1080p×60fps的高清圖像需要占用2.97Gbps的帶寬。對(duì)于一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，往往需要對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)傳輸各個(gè)點(diǎn)的數(shù)字高清視頻時(shí)，帶寬占用非常大，基本無(wú)法傳輸。
　　
　　如何降低帶寬，各個(gè)制造商大都采用有損壓縮方法。比如采用H.264壓縮算法的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，使用100M網(wǎng)絡(luò)傳輸，傳輸碼流為32K~4Mbps。這樣雖能大大降低高清圖像傳輸占用的帶寬，但是帶來(lái)的負(fù)面影響是：1、圖像質(zhì)量大大下降，圖像模糊，細(xì)節(jié)看不清，監(jiān)控系統(tǒng)后端圖像處理及分析能力也會(huì)大打折扣；2、傳輸圖像時(shí)延嚴(yán)重，圖像壓縮速度取決于編解碼系統(tǒng)速度和圖像大小，高清數(shù)字圖像壓縮需耗費(fèi)大量時(shí)間；網(wǎng)絡(luò)傳輸速度取決網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜蛶捛闆r，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)，基本無(wú)法傳輸。對(duì)實(shí)時(shí)傳送已無(wú)意義。
　　
　　要實(shí)現(xiàn)真正意義上的高清數(shù)字視頻監(jiān)控，必須傳輸無(wú)損高清數(shù)字視頻。本文以某地鐵的高清視頻傳輸為例，對(duì)于1080p的高清數(shù)字視頻無(wú)損傳輸解決方案做分析。在控制中心端，有大量高碼率的數(shù)據(jù)輸入輸出。發(fā)送給每個(gè)站點(diǎn)的高清1080p的高清數(shù)字多媒體，以及每個(gè)站點(diǎn)的8路高清數(shù)字?jǐn)z像頭傳入的高清監(jiān)控視頻圖像，都屬于高清數(shù)字信號(hào)。
　　
　　探討：監(jiān)控系統(tǒng)功效
　　
　　地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區(qū)域，公安圖像監(jiān)控系統(tǒng)是有效保衛(wèi)地鐵的安全的重要手段。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，其行車(chē)管理人員可分為車(chē)站一級(jí)（如車(chē)站值班員、列車(chē)司機(jī)等）和運(yùn)營(yíng)控制中心一級(jí)（如行車(chē)調(diào)度員等）。因而地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)視系統(tǒng)從使用上可分為車(chē)站監(jiān)視子系統(tǒng)、列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)和控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)。在車(chē)站一級(jí)的監(jiān)視系統(tǒng)中，車(chē)站站臺(tái)和站廳區(qū)設(shè)置若干攝像機(jī)，分別監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行和旅客上下車(chē)及流動(dòng)情況。
　　
　　除車(chē)站值班員外，列車(chē)司機(jī)監(jiān)視的目的是了解相應(yīng)站臺(tái)的旅客上車(chē)情況?？刂浦行囊患?jí)的子監(jiān)視系統(tǒng)，主要是為控制中心的調(diào)度員人員提供對(duì)全線各車(chē)站的監(jiān)視，使他們實(shí)時(shí)地了解車(chē)站范圍內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行、乘客流動(dòng)情況，以便更好地進(jìn)行行車(chē)調(diào)度和運(yùn)行組織管理。通過(guò)對(duì)車(chē)站站臺(tái)區(qū)列車(chē)出入站及旅客上下車(chē)情況的監(jiān)視，以及通過(guò)對(duì)站臺(tái)區(qū)客流的監(jiān)視，就能使調(diào)度員了解車(chē)站的客流量及列車(chē)運(yùn)行情況，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)度員監(jiān)視的目的。另外，當(dāng)車(chē)站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。
　　
　　但隨著站臺(tái)攝像機(jī)的不斷增加，如果僅憑值班員的主動(dòng)監(jiān)視去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則很不現(xiàn)實(shí)。視頻分析系統(tǒng)將操作員從以前的人工監(jiān)視轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的自動(dòng)偵測(cè)、主動(dòng)報(bào)警，從而大幅度的提高了安全防范能力。
　　
　　因此視頻分析也成為*的一員，在地鐵監(jiān)控中主要有以下應(yīng)用：在站臺(tái)或站廳設(shè)置可疑物品分析，可以向民警及時(shí)發(fā)出可疑物品的報(bào)警；在工作區(qū)域設(shè)置入侵的視頻分析，對(duì)乘客非法闖入工作區(qū)范圍進(jìn)行報(bào)警，該方式還可以與門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，對(duì)防尾隨入侵進(jìn)行報(bào)警；由于在地鐵的廁所通道經(jīng)常發(fā)生脅迫等暴力行為，在廁所通道和出入口通道以及換乘通道也其監(jiān)控圖像設(shè)置安全性的視頻分析。視頻分析系統(tǒng)可以在該類(lèi)地區(qū)設(shè)置如下比較規(guī)則：對(duì)有人長(zhǎng)時(shí)間在通道逗留進(jìn)行報(bào)警，對(duì)有人在通道劇烈活動(dòng)進(jìn)行報(bào)警；對(duì)設(shè)定區(qū)域內(nèi)人流過(guò)多視頻分析應(yīng)用，可以設(shè)置自動(dòng)探測(cè)高人流量/排隊(duì)人龍及報(bào)警或在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)人流過(guò)多自動(dòng)報(bào)警，可以提早對(duì)潛在危險(xiǎn)地區(qū)報(bào)警，更有效調(diào)配安保人員
　　
　　監(jiān)控設(shè)施是人類(lèi)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)方面，這種監(jiān)控體系背后需要一整套的快速反應(yīng)體系，這種反應(yīng)體系可能比僅僅是關(guān)注在攝像頭本身要重要的多，發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題并且能夠迅速做出反映，這才是整個(gè)監(jiān)控體系重要的一個(gè)組成部分。
　　
　　盤(pán)點(diǎn)：城市新建地鐵監(jiān)控狀況
　　
　　北京：去年年底，北京的4條地鐵線6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段和10號(hào)線二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。總里程69.8公里的4條新線開(kāi)通后，全市軌道交通總里程將達(dá)到442公里，車(chē)站261座，換乘站37座。由于地鐵交通的快速便捷受到了歡迎，這兩天北京的上班族乘坐地鐵10號(hào)線的時(shí)候都明顯感受到越來(lái)越擁擠不堪，有些站幾乎要等三四趟才能擠上去。越來(lái)越多的人們出行選擇地鐵，使得地鐵的安全成為重中之重的問(wèn)題。
　　
　　武漢：地鐵站里共安裝監(jiān)控探頭1200多個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋，每位乘客至少有4張有效照片保留在警方監(jiān)控里。探頭拍下的錄像還全部傳輸?shù)焦芾?號(hào)線治安的街道口派出所和軌道交通分局的指揮室。而地鐵站的警務(wù)室也可以與地上實(shí)現(xiàn)信息同步共享。在地鐵列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂內(nèi)各裝有2個(gè)探頭。明年，這些探頭的實(shí)時(shí)監(jiān)控錄像，就可以通過(guò)無(wú)線方式傳輸出來(lái)，方便民警及時(shí)掌握車(chē)輛行進(jìn)中的狀況。
　　
　　杭州：地鐵1號(hào)線站內(nèi)總共擁有1500余個(gè)監(jiān)控探頭，幾乎每個(gè)角落都會(huì)被時(shí)刻關(guān)注。每位乘客在進(jìn)入地鐵站之后，從入站開(kāi)始，經(jīng)過(guò)站廳層、站臺(tái)層，到乘坐地鐵、出站，至少有四張有效照片保留在監(jiān)控系統(tǒng)里，為事后調(diào)取視頻監(jiān)控圖像，實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)處置提供了便利。地鐵公安分局在1號(hào)線每個(gè)站點(diǎn)都設(shè)有警務(wù)室，在警務(wù)室中可以監(jiān)控到整個(gè)站點(diǎn)的情況。同時(shí)，在地鐵公安分局大樓設(shè)有指揮中心，利用LED屏可以和31個(gè)警務(wù)室的監(jiān)控屏幕聯(lián)接，對(duì)地鐵站內(nèi)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，直接通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮站臺(tái)民警處置突發(fā)情況。地鐵公安分局監(jiān)控中心、派出所監(jiān)控中心將不定時(shí)進(jìn)行監(jiān)控巡查，警務(wù)室監(jiān)控室中有專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)。如發(fā)生人員走失，只要人在地鐵里，就肯定可以找到。
　　
　　南京：據(jù)了解，目前南京地鐵2號(hào)線和地鐵1號(hào)線南延線都安裝了攝像頭，在6節(jié)車(chē)廂里每個(gè)車(chē)廂里都有兩個(gè)球形攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)360度無(wú)死角監(jiān)控。在地鐵的司機(jī)室里，有一個(gè)電腦屏幕專(zhuān)門(mén)顯示列車(chē)內(nèi)攝像頭監(jiān)控的情況，方便司機(jī)及時(shí)掌握車(chē)廂內(nèi)情況，錄像資料將保存一個(gè)月以備調(diào)用查詢(xún)。南京地鐵一號(hào)線列車(chē)監(jiān)控加裝項(xiàng)目日前正式立項(xiàng)，這一工程將對(duì)一號(hào)線10列車(chē)安裝車(chē)載監(jiān)控，使一號(hào)線20列車(chē)全部實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。南京地鐵啟用新型設(shè)備“千里眼”，對(duì)地鐵建設(shè)過(guò)程實(shí)施全程監(jiān)控。全南京現(xiàn)有213個(gè)攝像頭分布80多處在建地鐵工地，十多名工作人員24小時(shí)不間斷監(jiān)控9塊大屏幕。
　　
　　北京：到2015年北京將實(shí)施八大行動(dòng)計(jì)劃，其中之一就是政治中心、公交、地鐵視頻監(jiān)控全覆蓋。北京市將在政治中心區(qū)、軌道交通、地面公交、在建工地、餐飲企業(yè)、地下空間、公園等重點(diǎn)公共場(chǎng)所建設(shè)城市安全視頻監(jiān)控設(shè)施，整合相關(guān)行業(yè)和區(qū)域的視頻監(jiān)控信息，形成覆蓋城鄉(xiāng)的城市安全視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。