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　　中國(guó)安防展覽網(wǎng)訊 沒(méi)有剪彩儀式，也沒(méi)有鮮花紅毯，但在網(wǎng)絡(luò)上的口口相傳和期待中，2012年12月26日，京廣高鐵全線貫通。幾經(jīng)曲折的百年京廣線，在默不作聲的期待和興奮中，輕快地駛?cè)肓烁哞F時(shí)代。這條*運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)的高速鐵路，全程2298公里，試運(yùn)營(yíng)期間時(shí)速達(dá)300公里，從北京至廣州的行駛時(shí)間縮短至僅約8小時(shí)，從鄭州到北京只需2小時(shí)24分，成為貫穿中國(guó)南北交通的大動(dòng)脈。
　　
　　與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候，越來(lái)越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運(yùn)營(yíng)的根本前提和保證。安防系統(tǒng)作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，對(duì)可能發(fā)生的危機(jī)行車安全的自然災(zāi)害、人為災(zāi)害和設(shè)備故障做出研判，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)未能避免的重大事故，或發(fā)生危及行車安全的嚴(yán)重災(zāi)害時(shí)，幫助相關(guān)部門進(jìn)行全面的救援減災(zāi)工作，降低因事故帶來(lái)的損失，協(xié)助實(shí)時(shí)指揮調(diào)度列車群恢復(fù)運(yùn)行。本文從高鐵安監(jiān)控，防盜報(bào)警，門禁系統(tǒng)等方面探討高鐵中的那些安防應(yīng)用。

　　一、高鐵安防監(jiān)控應(yīng)用
　　
　　1、監(jiān)控設(shè)備各具特色
　　
　　高鐵視頻監(jiān)控要求特殊、門檻高。需要采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運(yùn)用分為四個(gè)方面：
　　
　　綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點(diǎn)部位，包括區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等的監(jiān)控;
　　
　　CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設(shè)備，后端顯示設(shè)備，視頻服務(wù)器、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、視頻管理等設(shè)備由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。
　　
　　機(jī)房監(jiān)控：機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱探測(cè)器及門禁系統(tǒng);無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況。
　　
　　防災(zāi)安全監(jiān)控：防災(zāi)安全監(jiān)控則對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程了解并及時(shí)做出反應(yīng);對(duì)突發(fā)緊急事件進(jìn)行無(wú)線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。
　　
　　2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)重中之重
　　
　　與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候，越來(lái)越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運(yùn)營(yíng)的根本前提和保證。高鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要是由前端監(jiān)控設(shè)備、中間傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控中心、后端設(shè)備中心等四部分組成。
　　
　　前端監(jiān)控設(shè)備主要選用了日夜型槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、寬動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)槍型攝像機(jī)、紅外熱成像云臺(tái)攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)紅外智能高速球機(jī)等，全套設(shè)備皆為高清監(jiān)控前端。這很不同于一般鐵路監(jiān)控通常采用模擬攝像頭的方案，不僅僅是從分辨率上提供了更好的視覺(jué)效果，而且針對(duì)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景深入分析，采用不同的高清前端設(shè)備，充分發(fā)揮高清的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　傳輸系統(tǒng)采用密集型光波復(fù)用，這是一項(xiàng)用來(lái)在現(xiàn)有的光纖骨干網(wǎng)上提高帶寬的激光技術(shù)，利用該技術(shù)節(jié)省了重新布置監(jiān)控專用光纖網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，保證了高清視頻碼率傳輸所需要的足夠帶寬。
　　
　　視頻監(jiān)控中心通過(guò)PC機(jī)可以實(shí)時(shí)瀏覽監(jiān)控圖像、查詢告警錄像等，實(shí)現(xiàn)了主要監(jiān)控區(qū)域的視頻碼率解碼上電視墻，方便值班人員隨時(shí)觀察關(guān)鍵區(qū)域的異常情況，利于領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)急措施，挽救人員生命財(cái)產(chǎn)的安全。
　　
　　后端設(shè)備中心采用了冗余備份機(jī)制，無(wú)論是監(jiān)控服務(wù)器、智能分析服務(wù)器還是路由網(wǎng)絡(luò)，全部采用了雙備份，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，從架構(gòu)上解決了中心設(shè)備一旦異常系統(tǒng)就無(wú)法正常運(yùn)行的弊端。
　　
　　后端設(shè)備中的智能分析服務(wù)器扮演著非常重要的角色，通過(guò)從監(jiān)控平臺(tái)的碼流分發(fā)服務(wù)器獲取視頻流，分析完后調(diào)用監(jiān)控平臺(tái)的告警上報(bào)接口上報(bào)告警信息，監(jiān)控平臺(tái)及時(shí)把產(chǎn)生異常的監(jiān)控區(qū)域圖像自動(dòng)調(diào)出，報(bào)告給值班人員，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的效率，節(jié)省了大量的人力。
　　
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