中國(guó)安防展覽網(wǎng)訊 11月18日，杭州地鐵1號(hào)線正式開始市民試乘活動(dòng)，面向社會(huì)發(fā)放試乘體驗(yàn)券，邀請(qǐng)市民提前感受地鐵1號(hào)線的便利。據(jù)杭港公司統(tǒng)計(jì)顯示，4天客流總量近22萬(wàn)人次，大客流車站為武林廣場(chǎng)站。地鐵一號(hào)線試乘活動(dòng)今天截止，據(jù)杭州市市委宣傳部透露，今天（11月22日）下午將召開新聞發(fā)布會(huì)，杭州地鐵1號(hào)線到底什么時(shí)候開通，屆時(shí)將會(huì)見分曉。
試乘結(jié)束，伴隨而來(lái)的是地鐵的正式運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)浩大的地鐵工程轟轟烈烈的進(jìn)行了5年，杭城終圓地鐵夢(mèng)。地鐵建設(shè)在我國(guó)大中城市中持續(xù)升溫，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的地鐵和軌道交通正進(jìn)入一個(gè)的蓬勃發(fā)展期，在國(guó)家4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需投資計(jì)劃中，城市軌道交通建設(shè)占了很大比重。地鐵建設(shè)的快速增長(zhǎng)，為安防行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展商機(jī)，向企業(yè)展示了一片藍(lán)海。
杭州地鐵1號(hào)線將開始運(yùn)營(yíng)
地鐵安防監(jiān)控具有獨(dú)特個(gè)性
城市地鐵作為城市的重要交通樞紐，歷來(lái)受到各界關(guān)注。而正因?yàn)樗绱酥匾?，往往也成為了不法之徒的作案地點(diǎn)。為此，地鐵安保系統(tǒng)的建設(shè)*。地鐵安保系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、智能分析系統(tǒng)、X光機(jī)，車載監(jiān)控系統(tǒng)等。由于特殊的乘車環(huán)境，地鐵安防顯示出與眾不同的個(gè)性。
運(yùn)營(yíng)、公安多部門監(jiān)管，信息共享。地鐵的安保系統(tǒng)多數(shù)與公安部門相聯(lián)，待到發(fā)生重大事故的時(shí)候，公安部門可時(shí)間在后臺(tái)知悉和了解，并進(jìn)行協(xié)同指揮；地鐵線路長(zhǎng)、車站多，多線路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，換乘站多。單線路的統(tǒng)一管理和多線路的應(yīng)急協(xié)作，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)也有很高要求；
安防子系統(tǒng)多，并隨著毒氣探測(cè)、放射性物質(zhì)探測(cè)等新技術(shù)系統(tǒng)的使用，系統(tǒng)愈加復(fù)雜，系統(tǒng)需要高度集成；車站空間布局多樣，安防工程施工需因地制宜，詳細(xì)勘察，對(duì)工程集成能力要求高；地鐵建設(shè)的初期現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)強(qiáng)的電磁干擾，列車振動(dòng)，對(duì)設(shè)備的可靠性、環(huán)境特性，電磁兼容性要求高，車站設(shè)備耐沖擊、耐振動(dòng)。
從上可知，地鐵因自動(dòng)化程度較高，從而具備多樣化的獨(dú)特需求。故地鐵安保系統(tǒng)建設(shè)不僅為了提高工作效率，避免災(zāi)難事故發(fā)生，更是為確保每個(gè)乘客的人身安全。
一萬(wàn)億地鐵建設(shè)引爆地鐵安市場(chǎng)
按照規(guī)劃，未來(lái)七年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模約6000億元，接近3個(gè)三峽工程的總投資。國(guó)內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)化興建地鐵，截止目前已經(jīng)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的城市共有27個(gè)。按照現(xiàn)有的規(guī)劃，我國(guó)地鐵在未來(lái)十年內(nèi)總里程將達(dá)6100公里，2011到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃金額將達(dá)11568億，所有數(shù)據(jù)表明地鐵建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。
近幾年的地鐵危險(xiǎn)事件，給交通行業(yè)敲響警鐘，國(guó)內(nèi)對(duì)交通安防越來(lái)越重視，投資也在不斷增加。地鐵安防已經(jīng)是國(guó)內(nèi)外眾多城市除信號(hào)系統(tǒng)外重點(diǎn)建設(shè)的系統(tǒng)之一，此外隨著對(duì)安防系統(tǒng)的重視度提升，安防系統(tǒng)單獨(dú)發(fā)包的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這多安防企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。
地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占70%-80%，門禁系統(tǒng)占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較小。從需求來(lái)看，安檢、爆炸物探測(cè)、有毒氣體檢測(cè)份額將增加。隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，今后地鐵安防將會(huì)逐步得到升級(jí)。就安防系統(tǒng)而言，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無(wú)疑將為安防行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。
早期地鐵安防系統(tǒng)尚未被重視，參與地鐵安防的安防企業(yè)、集成商還很少，在治安監(jiān)控領(lǐng)域有做過金額2000萬(wàn)項(xiàng)目的企業(yè)即可參與。但隨著地鐵安防建設(shè)的推進(jìn)，地鐵安防相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或成為門檻，這將會(huì)使得大部分的安防廠商被拒之門外，現(xiàn)在地鐵建設(shè)處于高峰期，如果此時(shí)還未入場(chǎng)，將來(lái)機(jī)會(huì)將會(huì)缺失。因此安防廠商和集成商注意了，在門檻尚未形成之時(shí)，請(qǐng)盡早入場(chǎng)，以占的一席之位。
地鐵安防內(nèi)部?jī)纱箨P(guān)鍵技術(shù)
從上海地鐵追尾事件到倫敦地鐵爆炸事故，地鐵安防被提上重要日程。那么，日常列車內(nèi)部安防技術(shù)能帶來(lái)哪些安防需求？在這個(gè)地下龐大的交通網(wǎng)內(nèi)，是什么來(lái)保障列車的安全運(yùn)行呢？我們介紹地鐵內(nèi)部的兩大安防技術(shù)，CBTC技術(shù)和ATP技術(shù)。
CBTC技術(shù)
CBTC指的是基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，是控制列車運(yùn)行、決定運(yùn)營(yíng)間隔的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)通過列車之間的無(wú)線通訊，理論上可讓各列車保持1分半鐘的間隔時(shí)間，當(dāng)列車行駛過快超過列車之間的預(yù)警范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓列車減速，避免追尾相撞。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在紐約、巴黎等城市應(yīng)用。
地鐵運(yùn)行時(shí)，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測(cè)器，對(duì)列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護(hù)。CBTC是利用無(wú)線通信，將高科技檢測(cè)儀器放置在列車內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測(cè)列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近等，CBTC會(huì)立刻發(fā)覺。CBTC與之前的技術(shù)要進(jìn)步不少。
ATP技術(shù)
ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）是ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，后者還包括ATO（列車自動(dòng)駕駛）、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）和CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）等子系統(tǒng)。而和防止列車追尾息息相關(guān)的技術(shù)就是ATP。從傳統(tǒng)意義上講CBTC是實(shí)現(xiàn)ATC，特別是移動(dòng)閉塞體制ATC系統(tǒng)的一系列技術(shù)手段的集合。同時(shí)，在一個(gè)基于CBTC實(shí)現(xiàn)的ATC系統(tǒng)中，也包含ATP系統(tǒng)。
ATP系統(tǒng)一般包含車載和地面兩部分，車載ATP系統(tǒng)通過接收地面ATP系統(tǒng)解算的運(yùn)行參數(shù)保證車輛安全運(yùn)行，地面ATP通過接收車載ATP匯報(bào)的全線列車的運(yùn)行參數(shù)，為它們解算運(yùn)行參數(shù)并通過通信系統(tǒng)發(fā)送給車輛。ATP的工作原理是向軌道發(fā)射信號(hào)，跟在后面的列車接收信號(hào)并經(jīng)過計(jì)算得出與前車距離。正是有了這個(gè)技術(shù)，列車才能計(jì)算出前后方列車的距離，在緊急時(shí)刻采取必要措施。
那么在列車信號(hào)故障的時(shí)候，是否有臨時(shí)的應(yīng)急方案呢？地鐵在應(yīng)對(duì)信號(hào)故障時(shí)的方案就是啟動(dòng)電話閉塞運(yùn)營(yíng)模式。
電話閉塞運(yùn)營(yíng)模式
當(dāng)基本通信設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞設(shè)備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩個(gè)車站區(qū)間通過電話方式聯(lián)系、調(diào)度車輛運(yùn)營(yíng)。在系統(tǒng)自動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)車站區(qū)間立刻通過電話方式進(jìn)行聯(lián)系調(diào)度，以達(dá)到地鐵正常的運(yùn)行。不過這樣的模式必須要求相應(yīng)安全制度的執(zhí)行及關(guān)鍵崗位人員的盡職盡責(zé)才能達(dá)到。
結(jié)語(yǔ)：人機(jī)結(jié)合將地鐵安防技術(shù)做到實(shí)處
地鐵建設(shè)的狂飆猛進(jìn)，給安防企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展商機(jī)。地鐵安防建設(shè)也需要人的用心維護(hù)。在安防各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論再好的技術(shù)，都需要人來(lái)操作。真正達(dá)到人機(jī)結(jié)合的高度，才能將機(jī)器的功效發(fā)揮到。中國(guó)是個(gè)地大物博，人口眾多的國(guó)家，軌道運(yùn)輸是其大的運(yùn)輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進(jìn)的技術(shù)，還必須要求操作機(jī)器的人員具有高超的使用技能和責(zé)任心，這樣才能避免事故的發(fā)生，真正把技術(shù)用到實(shí)處。
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