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         葡萄牙里斯本機(jī)場沒有采用條形碼作為該系統(tǒng)的后備，實(shí)現(xiàn)完全依賴RFID技術(shù)追蹤行李傳送的機(jī)場。

       這套RFID系統(tǒng)由丹麥LyngsoeSystems實(shí)施，基于西門子BHS系統(tǒng)，類似香港、米蘭機(jī)場采用的系統(tǒng)，追蹤所有乘客登記的行李。

       里斯本機(jī)場在2004年建立新行李傳送終端，Miranda稱，但2007年乘客流量極大增加，一些航空公司開始包怨行李處理的拖延。因此，機(jī)場開展了一次廣泛的流程設(shè)計(jì)調(diào)查，分析了機(jī)場大客戶-TAPPortugal-的需求。 

       分析結(jié)果促使里斯本機(jī)場決定利用RFID技術(shù)，采用Lyngsoe行李質(zhì)量自動測量系統(tǒng)監(jiān)測行李傳送的質(zhì)量。2008年年底，機(jī)場安裝了RFIDBHS系統(tǒng)，幫助機(jī)場應(yīng)對日益增長的行李處理需求和安全要求，提高行李處理的性。

        據(jù)Miranda稱，里斯本機(jī)場處理的許多行李來自非洲和南美洲。這些國家標(biāo)簽打印質(zhì)量較差，很難被條碼掃描儀成功掃描。

       新RFID系統(tǒng)包括對送到傳送終端行李的貼標(biāo)。如果一件行李已經(jīng)貼標(biāo)，那么它可以直接送往處理系統(tǒng)。“這種情況非常經(jīng)常發(fā)生，行李已經(jīng)貼有另一個(gè)機(jī)場的RFID標(biāo)簽”他稱，“如果所貼標(biāo)簽符合IATA規(guī)定，我們可以使用它，并寫入信息”。 

        如果一件行李需要貼標(biāo)，它被送到一個(gè)手工編碼站（MES）。在那里，工作人員讀取航班信息和行李條碼標(biāo)簽的序列號，接著采用手持RFID閱讀器寫入標(biāo)簽。

       如果一位工人無法讀取條碼標(biāo)簽，并將信息寫入RFID標(biāo)簽，他或她必須手工將數(shù)據(jù)輸入RFID系統(tǒng)，接著將行李移往正確航班的滑運(yùn)道。

        當(dāng)行李沿傳送帶前進(jìn)時(shí)，在傳送系統(tǒng)的6個(gè)行李轉(zhuǎn)交點(diǎn)處被讀取，據(jù)Miranda稱。

        機(jī)場及其合作伙伴在2009對RFID系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在每件行李的平均處理時(shí)間為10分鐘，減少了52%。舊系統(tǒng)需要30分鐘或更多。 

       機(jī)場采用BartschInternational行李標(biāo)簽，標(biāo)簽采用含ImpinjMonza3RFID芯片的UPMRaflatacShortDipoleEPCGen2嵌體。

       Lyngsoe機(jī)場營銷經(jīng)理IdaWetche稱，這套系統(tǒng)幾乎不需要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，因?yàn)樗鼪]涉及到任何需要學(xué)習(xí)的新用戶操作界面。