由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性，且AHSS不同強(qiáng)化機(jī)理主導(dǎo)的產(chǎn)品動態(tài)性能不盡形同，因此無法通過靜態(tài)拉伸試驗(yàn)估測材料的動態(tài)性能。此外，考慮這些產(chǎn)品主要應(yīng)用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結(jié)構(gòu)與零部件，因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好、可比性強(qiáng)的高應(yīng)變速率拉伸試驗(yàn)方法。而這一方法在ISO26203-1：2010《金屬材料-高應(yīng)變速率拉伸試驗(yàn)-第1部分：彈性桿型系統(tǒng)》與ISO26203-2:2011《金屬材料-高應(yīng)變速率拉伸試驗(yàn)-第2部分：液壓伺服與其他試驗(yàn)系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)公布前，國內(nèi)外均屬空白。
JB-W45OGL高應(yīng)變速率拉伸沖擊試驗(yàn)機(jī)從結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、工裝夾具、數(shù)據(jù)采集、曲線生成與指標(biāo)分析*符合GB/T19748-2005(對應(yīng)ISO 14556：2000)和GB/T 30069.1-2013 (ISO 26203.1：2011)對動態(tài)性能試驗(yàn)的多重要求，符合現(xiàn)行國家、標(biāo)準(zhǔn)及寶鋼*研究院針對*高強(qiáng)鋼板高速拉伸試驗(yàn)所提出的技術(shù)規(guī)范。目前該系統(tǒng)已承擔(dān)寶鋼汽車板高速行駛狀態(tài)的材料碰撞模擬與應(yīng)變速率敏感行為的試驗(yàn)表征。特別是通過沖擊產(chǎn)生的模擬材料64km.h-1速率的應(yīng)變速率條件，可獲得應(yīng)用于車身不同部位的*高強(qiáng)鋼的變形與吸能關(guān)聯(lián)特征，為鋼鐵企業(yè)先期介入車型設(shè)計(jì)以及為車企提供關(guān)鍵零部件材料的國產(chǎn)化選材提供了珍貴的認(rèn)證指標(biāo)，如高速流變曲線、流變屈服應(yīng)力及單位質(zhì)量變形吸收能等。 　　

在我國已具備較為完整的準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)性能評價(jià)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富了動態(tài)加載技術(shù)與高速拉伸方法，有利于汽車、航天、船舶等領(lǐng)域的質(zhì)量控制與技術(shù)創(chuàng)新，有利于高附加值產(chǎn)品的國內(nèi)外公平貿(mào)易;有利于提升試驗(yàn)機(jī)行業(yè)的技術(shù)競爭力。

   
高應(yīng)變速率拉伸沖擊試驗(yàn)機(jī)
　　1、設(shè)備主要由主機(jī)架、擺錘、傳動系統(tǒng)、能量顯示裝置、儀器化沖擊系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置、電器控制系統(tǒng)組成，各部分具有如下優(yōu)點(diǎn)： 　　

　　2、主機(jī)架：主機(jī)架和底座一體化設(shè)計(jì)鑄造加工，穩(wěn)定性高，剛性好，沒有裝配誤差。立柱前后對稱，擺軸采用懸臂梁方式支承，結(jié)構(gòu)簡單可靠，加工精度高，能量損失小，擺錘擺動時(shí)沒有顫抖，更適合于高能量沖擊。主機(jī)可承受******沖擊能量為450J，全數(shù)字化測試及控制系統(tǒng)，具有自動校零、自動校正測試信號、自動提示錯誤和糾錯功能。 　　

　　3、擺錘：U型擺錘設(shè)計(jì)，300J擺錘通過增加配重可實(shí)現(xiàn)450J沖擊能量，特殊設(shè)計(jì)，風(fēng)阻降到***小。夏比、艾氏、板材試樣拉伸、棒材試樣拉伸沖擊刃口可以安裝在同一擺錘上，不同沖擊刃口更換方便簡單。 　　

　　4、傳動剎車系統(tǒng)：采用伺服電機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)雙級減速機(jī)實(shí)現(xiàn)傳動平穩(wěn)可靠，特殊結(jié)構(gòu)的離合器可實(shí)現(xiàn)在急?；蚍雷o(hù)罩門異常打開的情況下，立即自動剎停，確保操作人員的人身安全。沖擊速度可實(shí)現(xiàn)在0～5.24m/s范圍內(nèi)無級可調(diào)，擺錘預(yù)仰角在0°～150°范圍內(nèi)無級可調(diào)。

技術(shù)參數(shù)