大數(shù)據(jù)控制型交通信號控制機(jī)（下文統(tǒng)稱信號控制機(jī)）是一種基于開放標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)交通信號控制機(jī)。交通信號控制機(jī)針對國內(nèi)的交通現(xiàn)狀，實現(xiàn)了多種智能交通控制算法，功能強大、性能穩(wěn)定、使用方便，能充分滿足現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的要求。

與同行業(yè)產(chǎn)品相比，具有的優(yōu)勢

· 大數(shù)據(jù)控制信號機(jī)為我公司獨立研發(fā)、生產(chǎn)，各設(shè)備之間可以實現(xiàn)無縫對接，無須第三方介入對接，避免各設(shè)備廠商之間存在推諉扯皮現(xiàn)象。

· 信號機(jī)本身具有視頻車輛檢測器，是我公司獨立研發(fā)的車輛檢測設(shè)備，可以利用路口電子的攝像機(jī)進(jìn)行車輛信息的采集，無須再另外安裝攝像機(jī)，只要攝像頭正常運轉(zhuǎn)，就可以進(jìn)行車輛信息的采集，既整合了資源，又節(jié)約了資金。

· 與大數(shù)據(jù)控制信號機(jī)配套的地磁車輛檢測器，是我公司獨立研發(fā)的車輛檢測設(shè)備，可以與信號機(jī)進(jìn)行無縫對接。

· 大數(shù)據(jù)交通信號機(jī)可以通過互聯(lián)網(wǎng)與實時路狀數(shù)據(jù)進(jìn)行交換（如地圖路狀數(shù)據(jù)、高德地圖路狀數(shù)據(jù)及其它大數(shù)據(jù)地圖路狀數(shù)據(jù)等），實時改變控制方案，解決突發(fā)交通擁堵問題。

· 信號機(jī)具有公交優(yōu)先（BRT）功能，能夠解決同一條公交專用道上行駛不同方向公交車的問題，特別是后面的公交車需要行駛卻被前面公交車阻擋的問題。

· 具有故障短信息報警功能，當(dāng)信號燈不亮、線路故障、漏電、路口斷電等問題時，故障信息自動發(fā)送到的多個手機(jī)上去，實現(xiàn)信號管理。

· 具有輕軌優(yōu)先、火車優(yōu)先控制功能，特別是將來建設(shè)輕軌的城市，直接一步到位，避免重復(fù)投資，造成資源浪費。

· 能夠?qū)崿F(xiàn)雙向綠波帶，通過計算相鄰路口之間距離及運行速度，可以實現(xiàn)雙向綠波帶及縱向綠波。

· 可以實現(xiàn)感應(yīng)式綠波帶，即壓縮非綠波帶方向的冗余時間，使綠波帶方向時間，讓更多的車輛通過主干道。

· 信號機(jī)具有可變電子標(biāo)志輸出控制功能，可以實現(xiàn)多時段控制，電子可變標(biāo)志無須單獨外接控制器，電子可變標(biāo)志、可變電子車道指示燈及其它電子指示牌與信號機(jī)的信號切換保持同步。

· 信號機(jī)具有誘導(dǎo)信息輸出功能，可以直接輸出控制LED誘導(dǎo)信息顯示屏，直接排除掉傳統(tǒng)的LED顯示屏僅依靠學(xué)習(xí)為主被動顯示的方式，也可以排除改變信號燈相位后，LED顯示屏無法正常顯示的問題。

· 可以實現(xiàn)非對稱放行，當(dāng)檢測到車輛達(dá)到設(shè)定非對稱放行條件時，自動啟動非對稱放行。

· 具有APN遠(yuǎn)程通信功能，支持雙網(wǎng)口通信功能，當(dāng)某一線路出現(xiàn)故障時，自動啟動另外一條線路與指揮中心進(jìn)行通信功能。

· 信號機(jī)具有10寸超大LCD觸摸顯示屏，可以設(shè)置信號機(jī)的各種參數(shù)。

· 信號機(jī)輸出具有短路保護(hù)功能，當(dāng)信號燈的零線與火線短路時，不會造成信號機(jī)損壞，輸出自動進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

· 信號機(jī)具有脈沖倒計時功能，脈沖的寬度、脈沖秒數(shù)可以任意設(shè)置，每路信號輸出也可以任意設(shè)置。

· 具有前擁堵后禁止駛?cè)牍δ堋?/span>

· 通過監(jiān)測信號燈的電壓、電流、功率來監(jiān)視信號燈的狀態(tài)。

· 具有經(jīng)緯度識別功能，自動定位信號機(jī)物理坐標(biāo)，實現(xiàn)公交優(yōu)先控制功能。

· 具有信號燈亮度調(diào)節(jié)功能，能夠進(jìn)行48級亮度調(diào)節(jié)控制信號燈亮度。

功能要求

（1）區(qū)域自適應(yīng)控制

聯(lián)網(wǎng)接入中心控制系統(tǒng)的交通信號機(jī)可以接受中心控制計算機(jī)下達(dá)的控制指令以及協(xié)調(diào)優(yōu)化參數(shù)，實現(xiàn)多個相關(guān)路口交通信號的協(xié)調(diào)控制。通過區(qū)域協(xié)調(diào)控制使局部或整個區(qū)域的路口交通信號燈能在中心控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制下，實現(xiàn)信號配時，保證區(qū)域的停車次數(shù)小，延誤少。

（2）干線協(xié)調(diào)控制

控制區(qū)域內(nèi)的路口交通信號控制機(jī)都在區(qū)域計算機(jī)的控制之下，線協(xié)調(diào)信號配時及相位差方案依據(jù)交通流實時情況由線協(xié)調(diào)自適應(yīng)優(yōu)化算法模塊實時生成。同時，能夠在不同時段實施不同的綠波控制方案，即在不同時段綠波控制參數(shù)設(shè)置不同，亦可根據(jù)關(guān)鍵路口的實時交通流參數(shù)，從本地方案庫中調(diào)用合適的協(xié)調(diào)控制方案，實現(xiàn)綠波帶控制。

（3）緊急車輛綠波控制（警衛(wèi)任務(wù)）

交通信號控制系統(tǒng)具有緊急車輛控制功能。系統(tǒng)能夠接收警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險等特種車輛的請求，并能夠?qū)⑸鲜龈鞣N車輛的請求按緊急度進(jìn)行優(yōu)先級分級，同時系統(tǒng)根據(jù)實際情況調(diào)整相應(yīng)路口燈色變化，實現(xiàn)緊急車輛的“綠波控制”。緊急車輛通過后，系統(tǒng)能夠恢復(fù)到原來的運行狀態(tài)，盡快疏散因為緊急車輛通行而滯留的車輛。

（4）公交優(yōu)先控制

交通信號控制系統(tǒng)應(yīng)具有公交優(yōu)先控制功能，系統(tǒng)應(yīng)具有公交信號優(yōu)先的啟用/停用方案，可以增加或取消公交信號優(yōu)先方案設(shè)置，能夠通過時間表或人工調(diào)用來啟用或停用公交信號優(yōu)先控制方案。系統(tǒng)在選擇公交專用線路信號優(yōu)先的同時，應(yīng)同時實現(xiàn)在公交車輛行駛路線上形成協(xié)調(diào)控制功能。

（5）預(yù)案控制

系統(tǒng)調(diào)用中心存儲的用戶預(yù)設(shè)的多路口控制方案，發(fā)送至相關(guān)路口執(zhí)行，以便于惡劣天氣及突發(fā)事件情況下及時調(diào)整信號配時。

（6）中心遠(yuǎn)程控制

可以調(diào)看和修改路口交通信號控制機(jī)的特征參數(shù)和配時參數(shù)；在聯(lián)網(wǎng)的情況下中心控制系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程的從交通信號控制機(jī)讀取方案及下發(fā)方案。

（7）相位鎖定控制

根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)或交通疏導(dǎo)等需求，能夠發(fā)出命令直接強行控制路口交通信號的執(zhí)行相位及階段的執(zhí)行時間。

（8）干預(yù)黃閃控制

中心控制管理系統(tǒng)可以控制交通信號燈的黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。

（9）人工干預(yù)功能中的干預(yù)關(guān)燈控制

能夠?qū)崿F(xiàn)向路口交通信號控制機(jī)下發(fā)關(guān)燈指令，使交通信號控制機(jī)控制交通信號燈處于關(guān)燈狀態(tài)。

（10）降級控制

故障降級順序可由區(qū)域控制機(jī)設(shè)定。當(dāng)出現(xiàn)通信中斷等其他故障時，可降級為無電纜線協(xié)調(diào)控制方式或進(jìn)一步降級為單點控制；可降級為單點全感應(yīng)控制方式、單點半感應(yīng)控制方式、多時段定時控制等。

（11）遠(yuǎn)程監(jiān)測與維護(hù)

實時相位監(jiān)測。交通信號機(jī)在狀態(tài)改變時（相位變化、時段變化、控制方案變化等）將向中心回報交通信號機(jī)的工作狀態(tài)，中心控制系統(tǒng)可以對交通信號機(jī)的實時相位燈色、方案信息進(jìn)行監(jiān)測。