高速行車安全誘導(dǎo)霧燈主要用在彎道、長(zhǎng)坡、隧道進(jìn)出口等險(xiǎn)危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。研究表明,無(wú)論什么氣候與路段條件,核心的事故原因在于駕駛?cè)藛T不能提前了解路段信息,意識(shí)疏忽,駕駛行為不當(dāng)(如行駛速度過快)。以往危險(xiǎn)路段的交通事故防范主要依靠反光型路標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)志和警示牌等靜態(tài)設(shè)施,效果有限。
像團(tuán)霧具有突發(fā)性、局地性、尺度小、濃度大的特征。團(tuán)霧的范圍比較小,團(tuán)霧外視線良好;團(tuán)霧內(nèi)四周朦朧,能見度很低,常常只有幾十米甚至十幾米;團(tuán)霧分布不均勻,有些區(qū)域很濃;團(tuán)霧覆蓋面積大小也不一致,具體表現(xiàn)在公路上,長(zhǎng)度從1公里到5公里不等。團(tuán)霧一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無(wú)風(fēng)的夜間,尤其易出現(xiàn)在清晨。團(tuán)霧還與局部小氣候環(huán)境、地面粗糙度等因素關(guān)系密切。
團(tuán)霧往往出現(xiàn)在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi),有霧氣更濃、能見度更低、突發(fā)性更強(qiáng)等特點(diǎn),被稱為“霧中霧”。
再加上大霧的天氣預(yù)報(bào)本身就有一定的難度,而團(tuán)霧又具有明顯的突發(fā)性、局地性、偶然性等特征,因而預(yù)報(bào)的難度就更大。團(tuán)霧不僅很難預(yù)報(bào),甚至高速公路監(jiān)測(cè)設(shè)備都很難準(zhǔn)確捕捉到團(tuán)霧信息。
團(tuán)霧對(duì)高速公路交通安全具危害性,易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。霧天發(fā)生交通事故的概率比平時(shí)高出幾倍甚至幾十倍,被稱為高速公路的“流動(dòng)殺手”。
每年都有多地報(bào)道由于團(tuán)霧造成的交通事故,給人民群眾生活帶來(lái)巨大的損失。而高速行車安全誘導(dǎo)霧燈的出現(xiàn)可以大大降低這些交通事故發(fā)生的可能性。提高了高速公路的通行效率。