交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令:通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來。

開車的人誰也不愿意看到停車信號(hào)。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說:駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時(shí)紅燈亮了，馬上就會(huì)產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作"心理動(dòng)力區(qū)"。如果他的理論成立的話，這個(gè)區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我(supere go)而非本能(id)的范疇。

俗稱紅綠燈。19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號(hào)燈家族的個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的盞信號(hào)燈。在燈的腳下，一名手持長(zhǎng)桿的隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的也因此斷送了性命。

包括交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通的指揮。全國實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號(hào)。

(1)交通信號(hào)燈。交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示慢行或警示?！兜缆方煌ǚ▽?shí)施條例》將交通信號(hào)燈分為:機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

(2)交通標(biāo)志。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志。

(3)交通標(biāo)線。分為:指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。

(4)交通的指揮。交通的指揮分為:手勢(shì)信號(hào)和使用器具的交通指揮信號(hào)。

公路交通信號(hào)燈的種類有:機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈,人行橫道信號(hào)燈,非機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈,方向指示信號(hào)燈,移動(dòng)式交通信號(hào)燈,太陽能閃光警告信號(hào)燈,收費(fèi)站天棚信號(hào)燈。

鐵路信號(hào)燈鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)，可以說是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

鐵路信號(hào)是人們?cè)趯?shí)踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時(shí)，是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運(yùn)行。為了醒目，他們帶著禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號(hào)指揮列車前進(jìn)或停止。當(dāng)時(shí)鐵路于白天行車，列車很少，速度大約每小時(shí)6~16公里，所以由人騎馬來指揮，安全上沒什么問題。以后，列車對(duì)數(shù)多了，速度也快了，騎馬已跑不過火車，跟在火車后面打信號(hào)還有什么用?為了確保安全，人們開始研究固定的信號(hào)設(shè)備:用一塊長(zhǎng)方形的板子，橫向線路是停車信號(hào)，順向線路是進(jìn)行信號(hào)?？墒琼樝蚓€路的板子實(shí)際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。當(dāng)必須在晚間開車時(shí)，就以紅色燈光表示停車信號(hào)，白色燈光表示進(jìn)行信號(hào)。隨著列車速度的不斷提高，要求從遠(yuǎn)方就能準(zhǔn)確看到信號(hào)的顯示。人們發(fā)現(xiàn)，在面積相等的情況下，圓形、方形和長(zhǎng)方形相比，以長(zhǎng)方形看得最遠(yuǎn)。因此，1841年英國人戈里高利提出用長(zhǎng)方形臂板作為信號(hào)顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站。這是鐵路上使用的臂板式信號(hào)機(jī)。這種臂板式信號(hào)機(jī)有兩種顯示:水平位置表示停車信號(hào)，向下傾斜45度表示進(jìn)行信號(hào)。夜間仍用紅色燈光表示停車，用白色燈光表示進(jìn)行。但是，后來發(fā)現(xiàn)白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆，就改用了綠色燈光。

1、二值信號(hào)燈:

的信號(hào)燈形式，信號(hào)燈的值只能取0或1，類似于互斥鎖。

雖然二值信號(hào)燈能夠?qū)崿F(xiàn)互斥鎖的功能，但兩者的關(guān)注內(nèi)容不同。信號(hào)燈強(qiáng)調(diào)共享資源，只要共享資源可用，其他進(jìn)程同樣可以修改信號(hào)燈的值;互斥鎖更強(qiáng)調(diào)進(jìn)程，占用資源的進(jìn)程使用完資源后，必須由進(jìn)程本身來解鎖。

2、計(jì)數(shù)信號(hào)燈:

信號(hào)燈的值可以取任意非負(fù)值(當(dāng)然受內(nèi)核本身的約束)，用來統(tǒng)計(jì)資源，其值就代表可用資源的個(gè)數(shù)。

技術(shù)要求

1) 交通信號(hào)燈系列產(chǎn)品及規(guī)格要求:熱鍍鋅框架式燈桿件符合國家標(biāo)準(zhǔn)。一體化信號(hào)燈，不允許采用包箍或支架連接，以保證美觀。

2) 道路交通信號(hào)燈必須符合GB14887-2003《道路交通信號(hào)燈技術(shù)要求及測(cè)試方法》的要求。具有部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的檢測(cè)報(bào)告,檢測(cè)報(bào)告必須是近2年內(nèi)送檢且在有效期內(nèi),無有效期或超過建議檢測(cè)期的視為無效檢測(cè)報(bào)告。

3) 機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈為直徑400mm箭頭燈，紅、黃、綠三個(gè)為一組;外殼:純黑色，鋁壓鑄。

4) 道路交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家需出具國標(biāo)ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證資格證書或具有國內(nèi)國際相近似的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系認(rèn)證資格證書，以保證供貨的質(zhì)量穩(wěn)定。

5) LED管必須是四元素,使用壽命不少于50000小時(shí)。(LED管必須為國外廠家的產(chǎn)品)。

6) 交通信號(hào)燈外形應(yīng)與南京市現(xiàn)使用的信號(hào)燈外形基本一致。外觀:信號(hào)燈外殼、色片及密封圈表面應(yīng)平滑,無缺料、無開裂、無銀絲、無明顯變形和毛刺等缺陷。

7) 道路交通信號(hào)燈的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)(如:防護(hù)等級(jí)、溫度、高低溫、振動(dòng)、電氣性能等)需經(jīng)省級(jí)以上產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)，并出具相應(yīng)檢測(cè)報(bào)告。

8) 道路交通信號(hào)燈透鏡采用高透光率聚碳酸脂制造，使其在10年使用壽命期內(nèi)不會(huì)明顯褪色。

9) 道路交通信號(hào)燈燈殼結(jié)構(gòu)要求采用鋁材壓鑄制造，開啟式;外殼表面噴塑，顏色為黑色，美觀輕巧，便于維修與安裝。

10) 道路交通信號(hào)燈內(nèi)所有密封應(yīng)采用硅橡膠材料，使其在10年使用期內(nèi)在高溫和低溫環(huán)境下不至于出現(xiàn)老化和硬化現(xiàn)象。

11) 道路交通信號(hào)燈除電氣零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蝕性能，在10年使用期內(nèi)金屬件不能出現(xiàn)銹斑。

12) 道路交通信號(hào)燈的附屬金屬結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)緊固件應(yīng)用不銹鋼制造，以符合GB14887-2006的相關(guān)規(guī)定。一體化信號(hào)燈，不允許采用包箍或支架連接，以保證美觀。

13) 道路交通信號(hào)燈出線孔應(yīng)設(shè)置在燈殼的背面，并且能容納￠20的電纜自由通過，以利于線路安裝和連接其他設(shè)備，而且電纜進(jìn)入口應(yīng)有可靠的絕緣、防水、防塵措施，確保該道路交通信號(hào)燈不低于應(yīng)有的IP55防護(hù)等級(jí)。

14) 紅色、黃色LED管發(fā)光強(qiáng)度大于600CD，采用國外公司生產(chǎn)的TS芯片封裝。綠色LED管發(fā)光強(qiáng)度大于600CD，采用進(jìn)口芯片封裝。全屏燈LED管數(shù)量:全屏紅、黃、綠≥162粒

15) LED使用壽命不少于80000小時(shí)，LED信號(hào)燈可視距離不低于500米，單燈功率小于15W，工作電壓在AC180-260之間，無顏色變化。

16) PCB電路板要采用阻燃材料制作的剛性印刷電路板，并進(jìn)行鍍錫處理，鍍層無氧化，焊接面加綠色阻焊層，板厚1.8MM以上。

17) 每個(gè)發(fā)光單元的引線，應(yīng)采用符合國家電工標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線，線徑不小于0.75平方毫米，紅、黃、綠色的三種發(fā)光單元除回路線外應(yīng)分別用紅、黃、綠色的導(dǎo)線。

18) 信號(hào)燈具電源部分不得采用電阻電容降壓的方法。

19) 所有元器件都進(jìn)行老化實(shí)驗(yàn)，并分別進(jìn)行電參數(shù)及光參數(shù)測(cè)試。測(cè)試參數(shù)作為驗(yàn)收文件的一部分。

1) 交通信號(hào)桿采用埋弧吊裝焊接。

2) 外表處理熱鍍鋅噴塑。

3) 抗風(fēng)力:45kg/mh。

4) 外表處理:酸洗磷化后熱鍍鋅噴塑。

5) 焊接平整、光滑牢固可靠。

6) 外型:等徑、錐型、變徑。

7) 基本結(jié)構(gòu):道路交通信號(hào)桿、標(biāo)志桿應(yīng)由立桿、連接法蘭、造型支臂、安裝法蘭及預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

8) 立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)為耐用結(jié)構(gòu)，由能承受一定的機(jī)械應(yīng)力，電動(dòng)應(yīng)力及熱應(yīng)力的材料構(gòu)成，此材料和電器元件應(yīng)采用防潮，無自爆，耐火或阻燃產(chǎn)品。

9) 立桿及其主要構(gòu)件的所有外露金屬表面均應(yīng)采用熱浸鍍鋅層防護(hù)，鍍鋅層均勻且厚度不小于55μm。

10) 立桿及其主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)裝配的質(zhì)量應(yīng)滿足下列要求:

11) 立桿及其主要構(gòu)件高度允許偏差±200mm;

12) 立桿及其主要構(gòu)件截面尺寸允許偏差±3mm;

13) 立桿及其主要構(gòu)件安裝后塔軸線位移允許偏差±5mm;

14) 立桿及其主要構(gòu)件垂直允許偏差為塔身高度的1/1000;

15) 立桿及其主要構(gòu)件尺寸應(yīng)協(xié)調(diào)一致，桁架塔塔身應(yīng)對(duì)燈架升降起到良好的導(dǎo)向、定位作用。

16) 鋼結(jié)構(gòu)的聯(lián)接螺栓應(yīng)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，螺栓規(guī)格宜采用M16，連結(jié)應(yīng)有防松動(dòng)措施，且牢固可靠。

17) 立桿及其主要構(gòu)件所有焊接處焊縫應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，表面應(yīng)光滑平順，無氣孔、焊渣、虛焊及漏焊等缺陷。

18) 在滿足風(fēng)荷載強(qiáng)度的條件下，立桿及其主要構(gòu)件頂部的位移(繞度值)應(yīng)不小于立桿及其主要構(gòu)件高度的1/200.

19) 立桿及其主要構(gòu)件具備防雷功能。燈具的非帶電金屬形成整體，通過外殼上的接地螺栓與接地線連接。

20) 立桿及其主要構(gòu)件外殼的防護(hù)等級(jí)不小于:IP55，立桿及其主要構(gòu)件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)滿足露天使用環(huán)境的要求。

21) 立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)設(shè)有可靠接地裝置，其接地電阻應(yīng)≤10歐姆。

22) 立桿及其主要構(gòu)件基礎(chǔ)的型式和尺寸應(yīng)根據(jù)燈塔安裝處的地震烈度、風(fēng)荷載強(qiáng)度、地質(zhì)條件及用戶提出的具體要求確定，應(yīng)按照要求提供具體安裝圖樣及必要的施工要求(具體應(yīng)包含:基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不得低于C20;基礎(chǔ)頂部應(yīng)預(yù)埋M24地腳螺栓，螺栓露出基礎(chǔ)高度應(yīng)不小于100mm，螺栓的預(yù)埋位置偏差不得大于±2mm;引入電纜預(yù)埋鋼管的位置及規(guī)格等)。

23) 立桿及其主要構(gòu)件的室外控制開關(guān)箱應(yīng)采用不銹鋼箱體，并對(duì)其表面作噴塑處理。

24) 立桿采用 Φ159×6直縫鋼管;立桿與橫支臂的連接端頭(0.2m)采用Φ89×4.5直縫鋼管，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù);立桿與基礎(chǔ)采用法蘭盤加預(yù)埋螺栓連接，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù);橫支臂與立桿端頭連接方式采用法蘭盤連接，并進(jìn)行焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù);立桿的中心軸線距橫支臂靠路中心一側(cè)端頭的間距為5m。橫支臂采用Φ89×4.5直縫鋼管;且橫支臂中間均勻焊接立管3根，采用Φ60×4.5鋼管。

25) 標(biāo)志桿整體熱鍍鋅。

26) 在施工時(shí)，基礎(chǔ)為現(xiàn)場(chǎng)澆注。澆注前在事先挖好的坑槽中鋪20CM厚沙墊層。標(biāo)志桿的基礎(chǔ)上表面與桿周圍最的道路基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)高相同。

27) 安裝符合國標(biāo)的標(biāo)志牌面積不超過4.5平方米時(shí),抗風(fēng)能力為8級(jí)。

28) 標(biāo)志桿安裝完畢后，焊接地腳螺母保護(hù)帽。

新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機(jī)不久就會(huì)收到罰款單。有的紅綠燈還具備監(jiān)測(cè)車輛行駛速度的功能。

早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。

2013年1月3日，據(jù)部網(wǎng)站消息，部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新交規(guī)(《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》)在規(guī)范駕駛行為、減少交通違法、預(yù)防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現(xiàn)。這位負(fù)責(zé)人指，法律的生命力在于嚴(yán)格執(zhí)行，交通安全法律法規(guī)涉及億萬駕駛?cè)?。下一步，交管部門將認(rèn)真吸納群眾的合理化建議。

據(jù)中國部網(wǎng)站消息，交管部門表示將認(rèn)真吸納群眾的合理化建議，進(jìn)一步加快交通信號(hào)燈設(shè)置和使用不規(guī)范問題的整改力度，完善異議受理、核查、處理工作規(guī)范，切實(shí)維護(hù)當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，不斷改進(jìn)工作。

2013年1月1日起,新交規(guī)"闖黃燈罰6分"正式實(shí)施。新交規(guī)正式實(shí)施也再次引發(fā)民眾對(duì)"闖黃燈也會(huì)被罰"的爭(zhēng)議,有網(wǎng)友表示,黃燈失去意義,干脆取消;有網(wǎng)友表示,"違背牛頓定律",隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎,會(huì)造成更多追尾事故。對(duì)于新交規(guī)，部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摒棄固有陋習(xí)，適應(yīng)新規(guī)范，有些駕駛?cè)穗y免出現(xiàn)不適，"拍磚"、"吐槽"可以理解。

但這位負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，法律的生命力在于嚴(yán)格執(zhí)行，交通安全法律法規(guī)涉及億萬駕駛?cè)恕?/p>

據(jù)介紹，元月1日至3日18時(shí)，全國沒有發(fā)生重特大道路交通事故，沒有發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離交通擁堵，交通安全形勢(shì)平穩(wěn)，道路秩序良好。全國共發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1204起，同比下降22%。交通違法行為也大幅下降，其中違反道路交通信號(hào)燈通行2157起，同比下降66%;酒后駕駛124起，同比下降72%;涉牌涉證嚴(yán)重交通違法行為7822起，同比下降 53%。由此可見，新規(guī)在規(guī)范駕駛行為、減少交通違法、預(yù)防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現(xiàn)。

近十年中國機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，2012年保有量達(dá)2.4億輛，新增機(jī)動(dòng)車1510萬輛，中國已經(jīng)步入"汽車社會(huì)"，但全社會(huì)還缺乏與之相適應(yīng)的安全規(guī)則、文明素養(yǎng)、公共責(zé)任感。當(dāng)前，致人死傷的惡性交通事故仍處于高發(fā)、多發(fā)期，2012年共發(fā)生道路交通事故近20萬起，交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。為保護(hù)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)正常的交通秩序，迫切需要進(jìn)一步嚴(yán)格管理、嚴(yán)格，嚴(yán)厲查處危險(xiǎn)交通違法行為。為此，這位負(fù)責(zé)人呼吁廣大交通參與者牢固樹立生命至上，安全的理念，充分尊重彼此路權(quán)，禮讓斑馬線，寧讓三分、不搶一秒。

2013年1月1日起新交規(guī)開始實(shí)施，有關(guān)"闖黃燈扣6分"的規(guī)定，在車主中引起很多爭(zhēng)議。有車主稱，見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么需要提前在路口把車速降低，但這會(huì)增加交通擁堵，要么隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎，但這會(huì)造成很多追尾事故。

針對(duì)上述網(wǎng)友反映的問題，部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬小⑴c前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，"搶黃燈"和追尾事故是可以避免的。對(duì)一些網(wǎng)友反映的交通信號(hào)設(shè)置問題，交管部門將認(rèn)真聽取意見，積極采納、不斷改進(jìn)。