一、識讀部分

　　停車場系統(tǒng)硬件部分主要是讀卡器，如停車場面對臨時(shí)停車用戶則還要配自動(dòng)出票/卡機(jī)。有資料說，目前已經(jīng)出現(xiàn)了指紋識別自動(dòng)出票/卡機(jī)，即司機(jī)采集指紋后，出卡機(jī)發(fā)出一張卡。

　　曾從簡單的接觸式卡（磁卡/ID卡等），到感應(yīng)式IC卡，再到遠(yuǎn)程RFID卡。車輛身份識別也從過去單一識別到多種識別方式組合，如智能卡和車牌識別相結(jié)合，極大地提高了停車場的安全。目前，停車場管理系統(tǒng)涉及的識讀卡主要有ID、IC、RFID三種。

　　ID卡是一種不可寫入的感應(yīng)卡，只含固定編號，主要有瑞士EM卡和美國HID、TI、MOTOROLA等各類ID卡。因?yàn)槠洳豢蓪懭?，所以密級較低，只能被應(yīng)用于低級別的應(yīng)用系統(tǒng)。

　　IC卡全稱集成電路卡，又稱智能卡（Smart Card），工作頻率13.56 MHz，可讀寫、存儲容量大，有加密功能，數(shù)據(jù)記錄可靠，使用更方便，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點(diǎn)是仍然需要近距離讀卡，因而降低了識別處理速度。目前主要有Mifare系列卡。

　　RFID技術(shù)是一種利用電磁波進(jìn)行信號傳輸?shù)淖R別方法，被識別的物體本身應(yīng)具有電磁波的接收和發(fā)送裝置。RFID系統(tǒng)工作頻段范圍為900MHz~2.4GHz級。按卡的制造工藝，可分為反向散射卡和聲表面波（SAW）卡;按識別范圍又可分為近距離RFID卡和遠(yuǎn)距離RFID卡。近距離RFID卡采用反向散射技術(shù)，它的識別范圍一般在0.3~0.6m。由于識別距離稍短，在識別時(shí)仍需持卡人在讀卡設(shè)備前出示識別卡。遠(yuǎn)距離RFID卡則可以zui大限度地發(fā)揮非接觸識別技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。由于采用聲表面波技術(shù)，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度，特別有利于緩解高峰時(shí)期交通阻塞。

　　目前，停車場管理系統(tǒng)使用的RFID卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)近、中距離射頻讀卡，并逐步朝遠(yuǎn)距離方向發(fā)展。據(jù)了解，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)3G遠(yuǎn)距離射頻卡，其識讀距離可以在2~15米。RFID卡識別技術(shù)繼承了IC卡技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，保密性高、不可偽造。同時(shí)省去了刷卡過程，提高了識別速度。由于在識別系統(tǒng)中不存在活動(dòng)機(jī)械裝置，杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對收費(fèi)停車場，識別系統(tǒng)的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RFID非接觸識別卡就成為了停車場管理系統(tǒng)中理想的識別技術(shù)。

　　系統(tǒng)附有圖像比對功能的話，進(jìn)出車道還會配置攝像機(jī)。

　　二、出入控制部分——通道控制器

　　其作用包括如下幾點(diǎn)，控制讀卡器及輸入讀卡器的識讀信息完成讀卡比對、如是進(jìn)口車道還要控制出票機(jī)是否出票、讀取車輛檢測器信號、控制道閘欄桿升降。其zui重要的還有與停車場管理計(jì)算機(jī)連接，上傳讀卡和控制信息、接收計(jì)算機(jī)*信息和控制信號。

　　停車場通道控制器zui初采用8位51單片機(jī)，如今已經(jīng)能夠采用到32位ARM7、ARM9處理器，以及64位工控機(jī)。軟件方面從匯編、FoxPro、VB等，到的DotNet、C語言，從過去的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在面向?qū)ο?、分層、模塊化設(shè)計(jì)。目前，已經(jīng)出現(xiàn)ARM9+Linux技術(shù)平臺開發(fā)的停車場系統(tǒng)，有效地解決了大型車場系統(tǒng)、多車場管理、網(wǎng)絡(luò)化、分級集成控制的要求，這將停車場管理行業(yè)帶入了一個(gè)新的應(yīng)用層次。

　　三、控制管理收費(fèi)部分

　　硬件主要是管理計(jì)算機(jī)和停車場管理軟件。管理計(jì)算機(jī)以RS485方式與停車場通道控制器連接，負(fù)責(zé)對停車場各控制器間的協(xié)調(diào)與管理，包括用戶*、參數(shù)設(shè)置、信息交流與分析、命令發(fā)布，以及停車場的收費(fèi)管理等。系統(tǒng)一般聯(lián)網(wǎng)管理，集管理、保安、統(tǒng)計(jì)及商業(yè)報(bào)表于一體，可以獨(dú)立工作構(gòu)成停車場管理系統(tǒng)，也可通過上位服務(wù)器與其他出入口系統(tǒng)相聯(lián)，集成到一個(gè)更大的一卡通系統(tǒng)中。
　　
        四、系統(tǒng)管理服務(wù)器部分

　　該部分是大型停車場系統(tǒng)的核心，其統(tǒng)一管理各出入口的管理計(jì)算機(jī)，將*用戶下載到各出入口管理機(jī)，再存儲到通道控制器上;其再負(fù)責(zé)各個(gè)出入口收費(fèi)的協(xié)調(diào)和裁決。如果有一卡通系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)與上位一卡通服務(wù)器連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑的一卡通功能等。

　　如果一個(gè)很完備的系統(tǒng)，停車場管理計(jì)算機(jī)或上位管理服務(wù)器和管理軟件還要控制車輛停泊引導(dǎo)系統(tǒng)、車場防盜系統(tǒng)、車位檢測系統(tǒng)、停車場狀態(tài)顯示系統(tǒng)等輔助設(shè)備。

　　如果系統(tǒng)還包括圖像比對功能，則還會配有圖像輸入視頻卡和圖像比對軟件，進(jìn)口攝像機(jī)將進(jìn)車道圖像攝下并存入到管理計(jì)算機(jī)，當(dāng)車駛?cè)氤鲕嚨罆r(shí)又被出車道攝像機(jī)攝取圖像，兩幅圖像除比對車牌號外，還可比對車型、顏色等。以往一般采用人工比對，現(xiàn)在已有自動(dòng)比對軟件，可通過駕駛員的感應(yīng)卡識讀+車牌號比對+車型比對來協(xié)同控制道閘升起，決定車輛是否可被允許駛出。