從點(diǎn)到面的系統(tǒng)建設(shè)：總的來(lái)說(shuō)，鐵路安防系統(tǒng)的整體建置和傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)沒(méi)多大區(qū)別，所不同的是，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)分散、監(jiān)控線長(zhǎng)，這也讓鐵路安防系統(tǒng)具有其特定的特色。從系統(tǒng)建設(shè)來(lái)講，主要包括客/貨運(yùn)站、鐵路沿線和橋隧道、車廂等領(lǐng)域。

　　客、貨運(yùn)站

采訪過(guò)程中，筆者了解到工程商/集成商會(huì)向建設(shè)方建議在站臺(tái)、車站出入口、售票大廳、售票窗口、候車室、車站廣場(chǎng)等一些重要和人員復(fù)雜的場(chǎng)所和重要物資的存放地安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)和防盜報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。

由于各鐵路沿線站點(diǎn)較多，又較分散，鐵道部門一般會(huì)把各客運(yùn)站、貨運(yùn)站作為路局的分控點(diǎn)。把前端監(jiān)控信號(hào)，包括客、貨運(yùn)站本站范圍和鐵路沿線的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c(diǎn)的監(jiān)控終端，除了供給本站就地監(jiān)控、實(shí)現(xiàn)本范圍內(nèi)的監(jiān)控外，并完成信息的管理和存儲(chǔ)，以及信息的上傳?？?、貨運(yùn)站的監(jiān)控信息通過(guò)鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)傳輸?shù)缴弦患?jí)鐵路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過(guò)監(jiān)控主機(jī)，在監(jiān)控中心用監(jiān)視器還原各分控點(diǎn)的監(jiān)控圖像，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項(xiàng)任務(wù)，并能針對(duì)突發(fā)事件，完成預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制。

天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司監(jiān)控產(chǎn)品部鄧曄表示，火車站監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)改造，目前已日臻成熟，在大型車站端，如北京西客站、廣州火車站、長(zhǎng)沙火車站等都采用了高密度大型視頻矩陣，而中小型機(jī)務(wù)段如包頭二連浩特等火車站則采用中小型視頻矩陣。通過(guò)矩陣聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多級(jí)場(chǎng)景切換，并在監(jiān)控軟件的控制下，還能實(shí)現(xiàn)電子地圖定位和錄像抓拍等功能，*部門可以對(duì)候車廳、站臺(tái)、貨場(chǎng)等*易發(fā)場(chǎng)所進(jìn)行即時(shí)的安全防范管理。

　　鐵路沿線和橋隧道

近幾年，鐵路安防系統(tǒng)不只在車站內(nèi)部和貨運(yùn)站等區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)備，還逐漸地向鐵路沿線和橋隧道等區(qū)域延伸。鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區(qū)都很容易出現(xiàn)事故：如動(dòng)物跑上鐵軌、人為地在軌道上放置異物等都給列車安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不少的阻力。特別是在一些光線較暗的橋、隧道等處更是隱患重重。

因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)，通過(guò)鐵路沿線鋪設(shè)的光纖或以無(wú)線方式將攝像機(jī)信號(hào)傳輸?shù)絲ui近的站點(diǎn)監(jiān)控中心，或者直傳到鐵路局監(jiān)控中心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)停留在鐵軌上的動(dòng)物和人，避免給列車帶來(lái)威脅，保障鐵路運(yùn)營(yíng)暢通。

　　車廂

隨著*形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，在移動(dòng)的車廂里安裝監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)成為一種新的需求，這在不少高速列車上都已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，如深圳至廣州的和諧號(hào)等。監(jiān)控系統(tǒng)一般架設(shè)在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監(jiān)控室設(shè)在列車廣播室或列車長(zhǎng)室。通過(guò)前端的監(jiān)控?cái)z像機(jī)，列車安保人員能了解車廂內(nèi)的實(shí)際狀況，并能針對(duì)一些突發(fā)事件通過(guò)列車廣播及時(shí)通知民警進(jìn)行處理。

　　總的來(lái)說(shuō)，鐵路安防系統(tǒng)其主要功能有：

一是運(yùn)營(yíng)管理。站臺(tái)、售票廳、檢票口、進(jìn)/出站口、票款存放地和銀行接款接待室安裝攝像機(jī)，在票房實(shí)行一對(duì)一監(jiān)控，既可以防止糾紛又可以避免內(nèi)部人員作弊;車站是人群比較密集的場(chǎng)所，為了防止行人走上月臺(tái)，人流太多時(shí)提醒工作人員關(guān)閉出入口，實(shí)現(xiàn)人群分流，減輕車站運(yùn)營(yíng)壓力，實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)合理調(diào)度和維護(hù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序，安裝監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)解決管理的有效途徑。

二是取證管理，鐵路人流紛雜，時(shí)常有打架、偷盜等現(xiàn)象發(fā)生，并且還有*分子通過(guò)鐵路車運(yùn)流竄。通過(guò)車站監(jiān)控系統(tǒng)，前端采集到的信息可傳輸?shù)礁鞯?部門的監(jiān)控中心，幫助*人員發(fā)現(xiàn)**員，進(jìn)行抓捕。視頻儲(chǔ)存等功能，可以成為司法審訊舉證的一個(gè)有力證據(jù)。

　　產(chǎn)品選型

鐵路是應(yīng)用安防系統(tǒng)zui早的部門之一，其主要用到的系統(tǒng)有：電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報(bào)警緊急求助系統(tǒng)，另外如在調(diào)度中心和動(dòng)車組等重點(diǎn)部門還會(huì)安裝門禁系統(tǒng)。此外，還會(huì)應(yīng)用人臉識(shí)別系統(tǒng)和智能*、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

在采訪過(guò)程中，不少甲方表示會(huì)挑選具有合格資質(zhì)又熟知鐵路特點(diǎn)的的工程商。蚌埠鐵路安全防范技術(shù)管理辦公室主任王克慧介紹說(shuō)：在工程商的選擇上，他們一般都會(huì)從三個(gè)方面出發(fā)：以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的GB50348號(hào)技術(shù)規(guī)范的具體規(guī)定為大綱，以用戶的具體需求為基礎(chǔ)，施工方案的要求為導(dǎo)向來(lái)選擇工程商。

單純從產(chǎn)品面來(lái)看，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備主要用到的是快球和低照度、稿線數(shù)攝像機(jī)，快球主要安裝車站大廳、站前廣場(chǎng)、貨運(yùn)站等處，這樣在人流密集的時(shí)節(jié)和區(qū)域也能提供一個(gè)清晰的監(jiān)控效果;在售票窗口、車站出入口、橋梁、道岔、道口、隧道、無(wú)人值守變電站和照明等日夜亮度變化比較大的露天場(chǎng)所一般選用低照度、高線數(shù)的紅外攝像機(jī)，加裝防塵、防凍、防爆護(hù)罩和散熱裝置。

報(bào)警設(shè)備主要包括：主動(dòng)紅外、被動(dòng)紅外、震動(dòng)電纜和緊急報(bào)警等。主動(dòng)紅外報(bào)警主要選擇一些具備紅外對(duì)射功能的產(chǎn)品，安裝在車站周界圍墻上和一些重點(diǎn)區(qū)域如倉(cāng)庫(kù)等處。一旦異常，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。重要區(qū)域如車站調(diào)度中心和稿技術(shù)管理部門，考慮到安全與美觀的統(tǒng)一，還會(huì)使用到門禁身份識(shí)別系統(tǒng)等。

基于鐵路安防應(yīng)用的特殊性，鐵路安防系統(tǒng)攝像機(jī)一般要求高清水準(zhǔn)，彩色線數(shù)達(dá)到500線以上，照度達(dá)到星光級(jí)，云臺(tái)耐用度及電機(jī)性能要好。許多建設(shè)方會(huì)選擇國(guó)內(nèi)外品牌的產(chǎn)品，當(dāng)然，和廠商宣稱的技術(shù)指標(biāo)相比，人們更多的是注重于產(chǎn)品的實(shí)際使用效果。

此外，系統(tǒng)搭建后的整體效果也需要仔細(xì)評(píng)估。天地偉業(yè)鄧曄指出：在候車大廳和站前廣場(chǎng)等人流密集地區(qū)，對(duì)矩陣/DVR等監(jiān)控主機(jī)操作前端快球的度提出了很高的要求。雖然按照主流的控制協(xié)議，不同廠家的主機(jī)和前端大多數(shù)球機(jī)設(shè)備可以兼容，但在拉近遠(yuǎn)景進(jìn)行放大跟蹤的時(shí)候，較好的監(jiān)控主機(jī)具有64級(jí)云臺(tái)速度精度及PTZ全向控制功能（鏡頭變倍和云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)可同時(shí)動(dòng)作），可操控快球?qū)崿F(xiàn)對(duì)緩慢移動(dòng)的行人進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，而普通的監(jiān)控主機(jī)只具備8?16級(jí)的速度精度控制，定位局部對(duì)象時(shí)步長(zhǎng)過(guò)大，而且要將變倍和轉(zhuǎn)動(dòng)分成兩步操作，即便配備的是的快球和高速云臺(tái)也難以發(fā)揮出*的效果。

　　熱門技術(shù)

日益嚴(yán)峻的危機(jī)讓鐵路安防系統(tǒng)更是步步維艱，不少專家呼吁建議研發(fā)一種更*、更人性化的解決方案，通過(guò)科學(xué)、合理的技術(shù)手段來(lái)解決鐵路安防問(wèn)題。

在提及鐵路安防應(yīng)用的熱門技術(shù)時(shí)，不少受訪者把目光聚焦在無(wú)線監(jiān)控、智能視頻分析這兩方面。不過(guò)，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平和產(chǎn)品的市場(chǎng)面來(lái)分析，這兩方面還只是初露端倪。

　無(wú)線傳輸技術(shù)需革新

英飛拓公司中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部黎志洪介紹說(shuō)：“由于國(guó)內(nèi)鐵道線長(zhǎng)，及供電和通信不便等因素，一般的車廂、火車頭和鐵路沿線都沒(méi)有安裝什么安防系統(tǒng)。目前的鐵路安防應(yīng)用，主要還是客、貨站臺(tái)的集中監(jiān)控。”頻頻發(fā)生的災(zāi)難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案。而基于公網(wǎng)的無(wú)線傳輸能很好地解決這些問(wèn)題，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睞。

移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在火車頭和車廂上，針對(duì)列車運(yùn)行前方的周圍環(huán)境和車廂環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機(jī)采集到的視頻信息進(jìn)行數(shù)字化壓縮，然后通過(guò)無(wú)線視頻發(fā)射器將壓縮過(guò)的視頻圖像文件傳輸?shù)絲ui近的移動(dòng)基站點(diǎn)，監(jiān)控中心通過(guò)接入到公網(wǎng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

        安裝在飛速移動(dòng)的火車上的攝像頭等會(huì)經(jīng)受環(huán)境變化，如下雨、霜凍、下雪等天氣給設(shè)備帶來(lái)的極大挑戰(zhàn);另外，安裝在移動(dòng)的車輛上的監(jiān)控設(shè)備的供電和防震措施也要精密地考慮和設(shè)計(jì)，供電要和列車的供電系統(tǒng)兼容，并具防電沖擊功能，設(shè)備要具備高防震性能，這樣才能保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

杭州競(jìng)天數(shù)碼科技有限公司總黃戟說(shuō)：“基于公網(wǎng)的移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在全國(guó)大范圍內(nèi)漫游，只要有公網(wǎng)基站點(diǎn)的地方就可以實(shí)現(xiàn)信息的傳輸。用戶端通過(guò)廠商提供的控件，用web可以在連接到互聯(lián)網(wǎng)的任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程管理和維護(hù)。和微波、衛(wèi)星傳輸方式相比，基于公網(wǎng)傳輸?shù)囊苿?dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)性價(jià)比凸顯?，F(xiàn)已經(jīng)在一些大中城市進(jìn)行試點(diǎn)，相信以后會(huì)在更多的城市進(jìn)行推廣。”

采訪過(guò)程中筆者也了解到，不少?gòu)S商、工程商/集成商和建設(shè)方對(duì)無(wú)線監(jiān)控看法不一：很多廠商一致認(rèn)為其市場(chǎng)很小，系統(tǒng)穩(wěn)定性和無(wú)線傳輸信號(hào)質(zhì)量不佳。列車在高速行駛時(shí)，無(wú)線傳輸會(huì)受到影響并伴隨嚴(yán)重的延遲，動(dòng)畫感很強(qiáng)。蚌埠王克慧舉例說(shuō)：“如果采用微波傳輸，則會(huì)受無(wú)線電管理部門的約束，使用的微波頻段必須報(bào)批無(wú)線電主管部門”;另外，在一些電磁干擾比較大的區(qū)域內(nèi)，無(wú)線傳輸也會(huì)因?yàn)楦蓴_而影響傳輸?shù)馁|(zhì)量，用戶終端也會(huì)出現(xiàn)畫面的停頓和跳躍。還有，監(jiān)控平臺(tái)的造價(jià)昂貴也是一個(gè)不容忽視的因素。

從市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，目前從事無(wú)線監(jiān)控的廠商只有十來(lái)家，市場(chǎng)投放量和需求量都不是很大。但是隨著3G技術(shù)和覆蓋網(wǎng)絡(luò)的逐步推廣，無(wú)線傳輸應(yīng)用將會(huì)極大地普及。頻頻發(fā)生的列車災(zāi)難事故，更是給鐵路系統(tǒng)一個(gè)正面的沖擊。杭州競(jìng)天黃戟表示：“隨著技術(shù)的革新，基于公網(wǎng)的無(wú)線傳輸產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越豐富，安裝在列車上的移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)越來(lái)越多。”

　　智能視頻分析急劇升溫

“隨著傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的弊端不斷暴露，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控已經(jīng)無(wú)法滿足車站管理的需要。已有很多工程商/集成商、建設(shè)方把注意力轉(zhuǎn)向智能視頻分析，并帶動(dòng)了智能視頻分析市場(chǎng)的發(fā)展”，上海瑞潤(rùn)電子科技有限公司總凌寧如此解釋。“智能視頻分析系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用還是比較少。青藏鐵路之所以安裝是因?yàn)橹苓叚h(huán)境太惡劣了，各種危險(xiǎn)情況不斷發(fā)生并經(jīng)常發(fā)生動(dòng)物跑上鐵軌等情況”，英飛拓黎志洪如此表示。

　　智能視頻分析系統(tǒng)在車站安防系統(tǒng)中，主要有四方面的作用：

一是運(yùn)輸管理：安裝在車廂里的智能視頻分析系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)置在廣播室的監(jiān)控終端觀察整列車廂的動(dòng)態(tài)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，通過(guò)車廂廣播系統(tǒng)發(fā)布指令。二是治安管理：通過(guò)安裝在車廂里的攝像頭察看車廂旅客的動(dòng)態(tài)，并對(duì)嫌疑分子的行為做出智能分析。三是信息管理：隨著系統(tǒng)的高度集成，監(jiān)控終端需要處理的信息越來(lái)越多，智能視頻分析系統(tǒng)可以對(duì)各種信息進(jìn)行篩選，節(jié)約系統(tǒng)資源。四是環(huán)境管理：通過(guò)對(duì)鐵路沿線的監(jiān)控，設(shè)置并分析相關(guān)數(shù)據(jù)，起到預(yù)警和提前判斷的作用。

智能視頻分析技術(shù)一般是通過(guò)在前端的攝像機(jī)，或者傳輸?shù)囊曨l服務(wù)器和后端的硬盤錄像機(jī)里內(nèi)置一個(gè)智能分析單元，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則去除無(wú)用的信息，將異常信息的數(shù)據(jù)流通過(guò)有線或無(wú)線方式傳輸至IVS分析服務(wù)器，以完成對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警任務(wù)。

采訪過(guò)程中，不少?gòu)S商、工程商/集成商、建設(shè)方表示看好智能視頻分析的發(fā)展前景，但是在談到具體現(xiàn)狀時(shí)，都表示有待觀察：1、智能視頻分析技術(shù)可以說(shuō)還不是很成熟，其形成產(chǎn)品線還只是剛剛起步，人們普遍還有一個(gè)接受程度上的時(shí)間差;2、核心技術(shù)的*化，目前智能視頻分析的核心技術(shù)還被幾個(gè)行業(yè)*把持，如AXIS、ObjectVideo、Verint、NICE等，造成智能視頻分析的門檻較高;3、智能視頻分析技術(shù)對(duì)應(yīng)用環(huán)境的適應(yīng)性也尚需提高，譬如針對(duì)監(jiān)控環(huán)境的變化，象刮風(fēng)、抖動(dòng)等情況，因其本身算法的局限，在實(shí)際應(yīng)用中，“智能視頻分析”性能被大打折扣，只能初步實(shí)現(xiàn)一些較簡(jiǎn)單的功能;4、由于廠商、產(chǎn)品、應(yīng)用面較少，造成目前智能視頻分析平臺(tái)的造價(jià)很高，產(chǎn)品面可選度也比較少。

隨著高速鐵路建設(shè)高潮的興起和通信平臺(tái)建設(shè)的逐步完善，傳統(tǒng)的單靠人防的防范模式將被逐漸淘汰，取而代之的是高技術(shù)層次的安全防范系統(tǒng)。以后，現(xiàn)代化的高速鐵路采用智能視頻分析系統(tǒng)也將是大勢(shì)所趨。

　　工程特點(diǎn)

深圳諾龍實(shí)業(yè)有限公司技術(shù)部鄭新表示，鐵路安防應(yīng)用和其它行業(yè)的安防應(yīng)用相比，1、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)，車站范圍較大，必須敷設(shè)長(zhǎng)距離的傳輸線路。2、圖像質(zhì)量要求高。由于車站區(qū)域人流密度較大，尤其在節(jié)假日更是給安防系統(tǒng)帶來(lái)極大的壓力。在人流擁擠的廣場(chǎng)或車站等處，為了協(xié)助車站管理人員發(fā)現(xiàn)“黃牛黨”或處理突發(fā)事時(shí)需執(zhí)法取證，就必須提供一個(gè)比較清晰的監(jiān)視效果。3、靈活性。前端設(shè)備把采集到的信息傳輸?shù)杰囌颈O(jiān)控中心，一旦發(fā)現(xiàn)嫌疑分子就必須要求和其他報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。

一條鐵路蔓延幾千里，季節(jié)的變化和天氣陰晴冷暖給鐵路安防系統(tǒng)的工作帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。“地域范圍廣、物理交叉多、現(xiàn)場(chǎng)布局難”等特點(diǎn)讓鐵路安防工程具有其自身的一些特色。

　　1、環(huán)境的特殊性

鐵路安防工程項(xiàng)目大，管理困難、施工周期長(zhǎng)、戰(zhàn)線長(zhǎng)，從平原到草地、從沙漠到丘陵和雪山，周邊環(huán)境時(shí)時(shí)刻刻處在動(dòng)態(tài)之中，這也給鐵路安防系統(tǒng)的工作環(huán)境帶來(lái)很大的影響。

下雪、霜凍和冰雹等惡劣天氣，系統(tǒng)除了要加裝各種具備相應(yīng)設(shè)施的護(hù)罩外，還要具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。“選擇適合野外工作環(huán)境的的產(chǎn)品，在質(zhì)量和性能上更有保證。在安裝和使用上，注意防水、防雷、防凍、防高溫、防冷凝等情況，選擇質(zhì)量好的防護(hù)罩更能優(yōu)化攝像頭的工作環(huán)境，以延長(zhǎng)其使用壽命”，深圳金三立視頻科技有限公司市場(chǎng)部張治國(guó)如此表述。

　　2、新、老系統(tǒng)的集成問(wèn)題

今年的冰雪災(zāi)害，充分暴露了鐵路監(jiān)控系統(tǒng)信息的分散和孤立性。災(zāi)難過(guò)后，老系統(tǒng)的改造和新系統(tǒng)的建設(shè)已擺在鐵路部門的面前。此外，為提高工作效率，鐵路部門對(duì)內(nèi)部新老系統(tǒng)間的集成和整合、信息共享化的呼聲也愈來(lái)愈高。系統(tǒng)集成已成為鐵路安防的共同需求。

“傳統(tǒng)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能被動(dòng)地將前端視頻圖像傳回監(jiān)控中心，且基本上是一套相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，容易成為信息孤島。因此，為了面對(duì)嚴(yán)峻的治安形勢(shì)和針對(duì)突發(fā)事件，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)升級(jí)成為具有智能化指揮調(diào)度的功能，并能將監(jiān)控系統(tǒng)集成融入到鐵路相關(guān)部門的管理系統(tǒng)（MIS）中，使更多的相關(guān)人員能共享和利用沿線各點(diǎn)的視頻監(jiān)控信息”，天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司平安城市部官清珍如此說(shuō)道。

針對(duì)系統(tǒng)集成這個(gè)大趨勢(shì)，北京智安邦科技有限公司副總夏立峰表示：“因?yàn)榧夹g(shù)方面的實(shí)力和自身產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，這方面基本都由一些大的廠商占據(jù)了鐵路安防系統(tǒng)市場(chǎng)，缺乏研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品線狹窄的小廠商根本無(wú)法立足”。