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　　車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的發(fā)展有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，未來有可能成為zui大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。2012年，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界*，巨大的汽車市場(chǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　
　　雖然我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)激烈，仍呈現(xiàn)三大強(qiáng)勢(shì)群體：汽車制造商、通信運(yùn)營(yíng)商和互聯(lián)網(wǎng)公司。由于車聯(lián)網(wǎng)的zui終應(yīng)用客體是汽車，因此汽車制造商擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，特別是在汽車前裝市場(chǎng);而我國(guó)的三大通信運(yùn)營(yíng)商控制著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和通信資源，擁有著良好的無線網(wǎng)絡(luò)和大量的用戶;互聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方面占有優(yōu)勢(shì)。與車聯(lián)網(wǎng)涉及的各行業(yè)內(nèi)部激烈競(jìng)爭(zhēng)相比，行業(yè)間的合作遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　發(fā)展仍存瓶頸，四大問題有待解決
　　
　　*：產(chǎn)業(yè)鏈不完善
　　
　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合?？v觀我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈;以商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈;以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　第二：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。
　　
　　第三：商業(yè)模式不明確
　　
　　由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。
　　
　　第四：體系缺乏
　　
　　在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國(guó)內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。
　　
　　此外，用于信息采集的傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能*未來車聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù);國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。