對(duì)荷蘭*航空公司來說，運(yùn)用地溝油作為航空代替燃料是一次令人滿意的測驗(yàn)。而這次測驗(yàn)，始于細(xì)心調(diào)查。
據(jù)了解，在荷蘭，飯館和食品店都有著較為標(biāo)準(zhǔn)的收回系統(tǒng)，一般剩下的拋棄油脂（俗稱地溝油）會(huì)被采集起來循環(huán)運(yùn)用，作為牲畜飼料的添加，或進(jìn)行分化，制成生物燃料。而家庭餐廚剩下的地溝油卻一般被倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有被收回運(yùn)用過。
這樣的狀況被荷蘭*航空公司看在了眼里。他們以為，這些地溝油應(yīng)該也能夠成為不錯(cuò)的航空代替燃料。所以，荷蘭*航空公司旗下的SkyNRG公司被要求運(yùn)用這些地溝油來出產(chǎn)新式航空燃油。
地溝油怎么轉(zhuǎn)變成飛翔燃油？該公司采用了加氫可再生飛翔燃料技能。
這一技能是先將拋棄油脂進(jìn)行脫氧處理，然后經(jīng)過一系列的有機(jī)化學(xué)進(jìn)程。要害一步是進(jìn)行加氫裂化。在繼續(xù)的氫氣壓力效果下，分子間碳鍵被損壞，生成較小的碳?xì)浠衔?，其產(chǎn)品就是不飽和烴，此刻，就已經(jīng)很挨近燃料了。然后再進(jìn)行異構(gòu)化，即將化學(xué)物質(zhì)的本身組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，讓其真實(shí)成為可再生飛翔燃料。
荷蘭*航空公司方面以為，因?yàn)椴槐貜念^出產(chǎn)農(nóng)作物，這就減少了出產(chǎn)進(jìn)程中的碳排放；此外，拋棄油脂現(xiàn)在都是就地取材，也能夠節(jié)約不少交通運(yùn)輸費(fèi)用。因而，相對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料，地溝油質(zhì)料能夠減排60%～80%，往后還可能增加到90%。依據(jù)該公司的聲明，航空公司無需對(duì)飛機(jī)引擎做任何改動(dòng)，就能夠運(yùn)用地溝油燃料。此外，比較一般的燃料，這種地溝油轉(zhuǎn)化而來的新式燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，運(yùn)用這種燃料的飛機(jī)，能夠多飛翔1%～2%的間隔。
當(dāng)然，想到運(yùn)用地溝油來加工航空燃料的荷蘭*航空公司，并不是拍腦袋就獲得了主見，而是在生物燃料方面閱歷了多年的探究和實(shí)踐。據(jù)該公司總裁卡米爾·厄爾林斯介紹，其實(shí)早在2009年，荷航的一架波音747飛機(jī)就已經(jīng)在引擎中試著采用了50%的生物燃料，證明運(yùn)用生物燃料飛翔在技能上是可行的。直到本年，加氫可再生飛翔燃料技能才經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)安排的認(rèn)證，答應(yīng)其在商業(yè)飛翔中運(yùn)用。
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