新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼下滑了，消費(fèi)者*意買(mǎi)新能源車(chē)嗎?也許新政實(shí)施后的新能源乘用車(chē)一季度銷(xiāo)量能回答這個(gè)答案：同比下降17.3%。顯然，在推廣初期就把補(bǔ)貼力度下調(diào)，這對(duì)普及新能源車(chē)是非常大的阻礙。
2016年12月30日，國(guó)家出臺(tái)了2017年新能源車(chē)*補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，總體原則是補(bǔ)貼下降。其中，2017年新能源車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來(lái)計(jì)算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%。
一面是火焰，一面是海水，在政策交迭期，大量新能源車(chē)企的生產(chǎn)銷(xiāo)售陷入“混沌”狀態(tài)。
2017年一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量4.95萬(wàn)輛，同比下降了17.3%。去年*七的眾泰汽車(chē)不見(jiàn)蹤影，連續(xù)多年的*比亞迪則倒退到第八名，連退7名。相應(yīng)地，比亞迪一季度凈利潤(rùn)下滑近三成。
沒(méi)有補(bǔ)貼之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)面臨銷(xiāo)售難題。
濟(jì)南乾盛比亞迪店稱，比亞迪秦和比亞迪唐這兩款車(chē)，在濟(jì)南買(mǎi)要比在有地補(bǔ)的城市貴4萬(wàn)元左右，很多市民一問(wèn)具體價(jià)格又聽(tīng)說(shuō)一開(kāi)始要掛外地牌照，就放棄了購(gòu)買(mǎi)念頭。
由于濟(jì)南沒(méi)有地補(bǔ)，好多廠家比如奇瑞、江淮等只好讓消費(fèi)者先掛青島、安徽、西安的外地牌照，從而能夠享有當(dāng)?shù)貛兹f(wàn)塊錢(qián)的補(bǔ)貼。這也導(dǎo)致了從2009年至今，濟(jì)南平均每年只新增幾十輛新能源汽車(chē)。
同樣，奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)在濟(jì)南賣(mài)9萬(wàn)多，在青島只需要6萬(wàn)出頭，在地補(bǔ)力度比較大的城市比如上海甚至5萬(wàn)就能買(mǎi)一輛。
除了國(guó)家補(bǔ)貼減少的原因，新能源汽車(chē)電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等疑慮都讓一些消費(fèi)者放棄了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的念頭。
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