據(jù)*3月1日消息，為貫徹落實《*關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》以及《*關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》，加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，*、國家*員會、* 、*聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(下稱方案)。
方案指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步，但是目前動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與*水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng);大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
事實上，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動力電池企業(yè)去年實現(xiàn)了利潤大增。
不過，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調(diào)35%-40%，這導致動力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易，動力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。
據(jù)國家新版補貼政策顯示，國家補貼退坡了約為20%，地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半。記者了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，受其影響拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量。同時，整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。
另外，新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼;非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg;車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本。2016年動力電池的*，使得今年電池原材料價格出現(xiàn)不同程度的增長。
記者注意到，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ;同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格，電池企業(yè)的經(jīng)營壓力將比去年大很多。
業(yè)內(nèi)普遍認為，我國動力電池產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還將延續(xù)，隨著行業(yè)對電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯，低端產(chǎn)能將面臨被兼并重組的局面。2017年動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鱿磁?，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰。專家認為，電池企業(yè)在生產(chǎn)車用電芯的同時，也應(yīng)該擴大產(chǎn)品領(lǐng)域，向儲能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低成本的有力方法之一
