據(jù)*7月31日發(fā)布的《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》預測，到2020年智能交通產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超過千億元，移動互聯(lián)網(wǎng)及智能手機終端的發(fā)展將為智能交通的全范圍應用提供新的手段。國金證券（12.34，-0.24，-1.91%）報告指出，智能交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入大項目時期，市場集中度也在提升，不少具備資金優(yōu)勢和豐富行業(yè)經(jīng)驗的大公司在大項目承接上具備優(yōu)勢。
隨著智能交通產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展，行業(yè)標準缺失的短板越來越凸顯。很多人對于智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統(tǒng)的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯(lián)網(wǎng)剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，*部交通管理科學研究所副所長孫正良表示，目前ITS幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設指導意見，而這些意見都很宏觀，結(jié)果就是導致A公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與B公司的產(chǎn)品無法進行對接，整個行業(yè)比較混亂，成了車載智能的發(fā)展屏障。
不僅如此，智能交通行業(yè)企業(yè)增多，可能會造成企業(yè)之間打價格戰(zhàn)。同一個設備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質(zhì)上這些設備成本不一，但部分企業(yè)抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂。
zui后是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總王桓認為，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的zui大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。
