智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將*的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。its可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。
智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡
智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會在zui大程度軟化城市的交通命脈，為促進城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎。而我國的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當初的學習*，試點運營，到建成各級路網(wǎng)管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而*在2012年7月發(fā)布了《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。
"十二五"時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;"十二五"末高速公路將達12萬公里。目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，"十二五"后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;"十二五"后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
智能交通發(fā)展至今，也逐步由當初的重it硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應用。面對大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應用，相信智能交通的發(fā)展將會更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展傾力低碳智能交通
目前物聯(lián)網(wǎng)在的應用還處于起步階段，應用的技術(shù)基礎也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應用比較，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應用，在發(fā)達國家也比較。美國是物聯(lián)網(wǎng)應用zui廣泛的國家，其應用涉及多個行業(yè)領域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領域應用并形成一定規(guī)模。
盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標上相近，技術(shù)要素與應用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應用背景更廣闊，其網(wǎng)絡廣度、信息量及網(wǎng)絡構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)*的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用，則側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別。
智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術(shù)及理念升級階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通低碳發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。
