昨日，上海*局長(zhǎng)安路生在溫州召開的事故調(diào)查組全體會(huì)議上說，開關(guān)測(cè)試儀根據(jù)初步掌握的情況分析，由于信號(hào)設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈，造成動(dòng)車脫軌事故。
負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這一系統(tǒng)的北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的究竟是一個(gè)什么樣的信號(hào)系統(tǒng)呢？昨日，記者采訪一些研究人員，對(duì)該公司設(shè)計(jì)的“車站列車運(yùn)行控制系統(tǒng)”進(jìn)行了一些了解。
其技術(shù)追蹤間隔時(shí)間為5分鐘
記者獲悉，這一系統(tǒng)曾在膠濟(jì)線上進(jìn)行過綜合試驗(yàn)，開關(guān)測(cè)試儀并通過了*的技術(shù)審查。當(dāng)時(shí)，通過對(duì)京滬、京廣、膠濟(jì)線等線路的數(shù)據(jù)計(jì)算，以“動(dòng)車組列車追蹤間隔時(shí)間為5分鐘”為要求，進(jìn)行了技術(shù)上的設(shè)置。
2009年9月28日，該系統(tǒng)投入使用。*使用這一列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，開關(guān)測(cè)試儀在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條主要干線上開行了時(shí)速達(dá)200公里、部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250公里的動(dòng)車組列車。全國(guó)共有成都北站、貴陽南站、武漢北站、溫州南站等200余個(gè)車站安裝了這一系統(tǒng)。
北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院一名技術(shù)人員告訴記者，目前我國(guó)高速鐵路使用的這套CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，相當(dāng)于人的大腦，是列車安全運(yùn)行組織管理、列車運(yùn)行控制等業(yè)務(wù)的集合；可以管理列車運(yùn)行、動(dòng)車組使用、供電、旅客服務(wù)等。
2005年研制曾表示“達(dá)到*水平”
記者通過該公司內(nèi)部員工了解到，從2005年5月開始，北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院等單位，對(duì)車站列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的技術(shù)方案進(jìn)行論證，并成立了聯(lián)合項(xiàng)目組，立項(xiàng)開始研制車站列車運(yùn)行控制中心系統(tǒng)。北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院曾表示，該系統(tǒng)“使我國(guó)列車運(yùn)行控制技術(shù)水平達(dá)到了*行列”。設(shè)計(jì)院曾表示，這一列車運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)了車站列車控制中心與車站連鎖，行車指揮，微機(jī)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的接口，可以進(jìn)行臨時(shí)限速等信息的“安全傳輸”，2008年，該系統(tǒng)曾獲得“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)2008年一等獎(jiǎng)”。
司機(jī)本應(yīng)能看到前方32公里的路況信息
“普通的鐵路是以人控制為主，機(jī)器控制為輔；高速鐵路是反過來的，使用這一系統(tǒng)是以機(jī)器控制為主，人是輔助的，道理上說，這套系統(tǒng)能讓列車司機(jī)"看"得更遠(yuǎn)，在列車駕駛室的顯示屏上，司機(jī)能看到前方32公里的路況信息，可以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。”昨日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所的研究人員告訴記者，如果這一系統(tǒng)沒有問題，司機(jī)可以從容應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，同時(shí)，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)能對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)督與控制，自動(dòng)調(diào)整各列車間的追蹤間距，避免追尾、撞車事件的發(fā)生。
也有研究人員稱，理論上，當(dāng)這一系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到任何可能影響到列車安全運(yùn)營(yíng)的因素時(shí)，都會(huì)采取自動(dòng)安全措施，及時(shí)防止發(fā)生災(zāi)難性的后果。這些措施包括列車速度的測(cè)量、減速停車等，總之，就是應(yīng)該能夠預(yù)估一切可能出現(xiàn)的不利因素，采取措施避免出現(xiàn)事故。“但是，問題還是出現(xiàn)了。”北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院內(nèi)部人士稱。
追尾的D301次車型本身就有技術(shù)隱患
7月23日晚，D3115次列車被D301次列車追尾。昨日，記者通過上海*了解到，D301次列車的車型為CRH2A型動(dòng)車組，該車型本身就有一定的技術(shù)隱患。
電力系統(tǒng)易出問題
D301次列車屬于CRH2A型動(dòng)車組，由川崎重工-南車四方生產(chǎn)。CRH2A型動(dòng)車組通過VCB真空斷路器將受電弓引下的高壓電源引入主變壓器，從而為牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)提供電能。但是，該車型動(dòng)車組的部分電力裝置部件易出現(xiàn)故障，意味著這一型號(hào)的動(dòng)車組無法使用高壓電源，將導(dǎo)致動(dòng)車組無法自動(dòng)運(yùn)行及空調(diào)等車內(nèi)電器、設(shè)備無法使用等一系列后果，尤其是在正線運(yùn)營(yíng)過程中，更將導(dǎo)致阻塞線路、造成大面積晚點(diǎn)。
電茶爐易接地引發(fā)晚點(diǎn)
2008年9月30日，上海*一個(gè)動(dòng)車所的D408次上海至南京列車，在上海站因動(dòng)車組一、二單元輔助電源裝置空開跳閘，復(fù)位無效無法繼續(xù)運(yùn)行而啟用熱備動(dòng)車組，造成D408次上海站始發(fā)晚點(diǎn)。
這次晚點(diǎn)就是由于電茶爐空氣保護(hù)開關(guān)跳開出現(xiàn)接地故障引起的，2008年9月，這類故障共發(fā)生10起。
車鉤、緩沖器應(yīng)及時(shí)復(fù)修
從2008年10月開始，CRH2A型動(dòng)車組的運(yùn)行里程數(shù)先后達(dá)到90萬公里，按照動(dòng)車組的檢修規(guī)程，動(dòng)車組將回主機(jī)廠進(jìn)行四級(jí)檢修，其中車鉤和緩沖器將回到制造廠進(jìn)行檢修。
應(yīng)該在制訂規(guī)程時(shí)，以zui大限度拆解零部件和zui大限度對(duì)零部件進(jìn)行檢測(cè)為原則，對(duì)車鉤的鉤體、鉤舌、橫銷、緩沖器框等受力金屬件全部進(jìn)行探傷檢測(cè)，有的部位需要進(jìn)行“二次探傷”，也應(yīng)對(duì)所有有配合和磨損的零件全部進(jìn)行尺寸和外觀檢測(cè)。所有組裝后的產(chǎn)品都要進(jìn)行例行試驗(yàn)。
據(jù)悉，由于大部分動(dòng)車組在改造的線路上運(yùn)行沿線環(huán)境較差，造成零部件銹蝕較嚴(yán)重，影響動(dòng)車組零部件的可靠性和壽命，應(yīng)該根據(jù)檢修中發(fā)現(xiàn)的問題有針對(duì)性地增加日常維護(hù)的內(nèi)容。本組稿件由本報(bào)記者 王曉亮 采寫來源華商網(wǎng)-華商報(bào)）
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