車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition，VLPR)是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在車(chē)輛牌照識(shí)別中的一種應(yīng)用。車(chē)牌識(shí)別在高速公路車(chē)輛管理中得到廣泛應(yīng)用，電子收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)中，也是結(jié)合DSRC技術(shù)識(shí)別車(chē)輛身份的主要手段。
哈爾濱車(chē)牌識(shí)別技術(shù)要求能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)中的汽車(chē)牌照從復(fù)雜背景中提取并識(shí)別出來(lái)，通過(guò)車(chē)牌提取、圖像預(yù)處理、特征提取、車(chē)牌字符識(shí)別等技術(shù)，識(shí)別車(chē)輛牌號(hào)、顏色等信息，目前新的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識(shí)別率可達(dá)到99.7%，漢字的識(shí)別率可達(dá)到99%。
車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的識(shí)別率
一個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是否實(shí)用，重要的指標(biāo)是識(shí)別率。國(guó)際交通技術(shù)作過(guò)專門(mén)的識(shí)別率指標(biāo)論述，要求是24小時(shí)全天候全牌正確識(shí)別率95%以上。
為了測(cè)試一個(gè)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車(chē)流通行時(shí)的車(chē)牌照進(jìn)行識(shí)別，并且需要將車(chē)輛牌照?qǐng)D像和識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛圖像以及正確的人工識(shí)別結(jié)果。
通過(guò)上面的介紹，相信大家已經(jīng)明白了什么是停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)?，F(xiàn)在車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)的識(shí)別率，能達(dá)到95%以上。
車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的三種識(shí)別模式的優(yōu)勢(shì)與缺陷也是比較突出的，從安裝工程量、運(yùn)用識(shí)別效果和安裝成本三方面去探索，三種車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)都各有優(yōu)勢(shì)：
從安裝工程量上，視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)安裝工程量少，不需要對(duì)道路進(jìn)行道路翻開(kāi)，也無(wú)需安裝地感線圈；地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)則必須翻開(kāi)道路，進(jìn)行地感線圈安裝、減速帶安裝等工程，工程量較大。而作為兩者識(shí)別模式的結(jié)合體，采用視頻流+地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在安裝時(shí)的工程量將是前面兩種識(shí)別模式的總和。
在運(yùn)用識(shí)別效果上，視頻流識(shí)別模式的優(yōu)勢(shì)時(shí)可以通過(guò)自動(dòng)攝像識(shí)別單元自動(dòng)化的從攝像到的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行識(shí)別車(chē)輛車(chē)牌信息，并記錄車(chē)輛的外觀、顏色等信息。但是，這種識(shí)別模式對(duì)于無(wú)牌車(chē)通過(guò)時(shí)是無(wú)法正常識(shí)別的，這也導(dǎo)致了容易出現(xiàn)漏車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，視頻流識(shí)別模式車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也容易受到車(chē)速的影響，也容易因?yàn)檐?chē)輛較多而出現(xiàn)誤觸發(fā)識(shí)別，導(dǎo)致車(chē)牌識(shí)別率大大降低。而地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其觸發(fā)識(shí)別更快、識(shí)別率高，不易出現(xiàn)漏車(chē)現(xiàn)象，而且性能實(shí)用上也比較穩(wěn)定，對(duì)于無(wú)牌車(chē)輛也能識(shí)別出車(chē)輛的信息，甚至可以自動(dòng)為該車(chē)輛配上虛擬車(chē)牌，更方便對(duì)無(wú)牌車(chē)泊車(chē)的管理，但是這種模式只有靜態(tài)圖像信息，在后期管理上不利于分類(lèi)管理與查詢。此外，地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也不適用于一些不適合切割路面的現(xiàn)場(chǎng)中。至于視頻流+地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，在識(shí)別效果上肯定是更更佳的，但是其對(duì)適用場(chǎng)合環(huán)境的要求也是更高的。
在安裝成本上，采用視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)成本是更低的，與采用其他兩種識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)相比，它不僅設(shè)施識(shí)別消耗成本較少，安裝成本也較少，而地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在成本上則略高于視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)。采用視頻流+地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的成本消耗也是更多的，基本達(dá)到上述兩種模式的總和。
至于當(dāng)前市場(chǎng)上采用哪種識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)較為受到歡迎，*較多呢？根據(jù)惠順科技的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前采用視頻流+地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)占到的*基本超過(guò)85%，而這種識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也是更受歡迎的。
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