智能無(wú)線漫游在很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛使用，可以很好解決移動(dòng)攝像終端采集的視頻畫面能夠?qū)崟r(shí)且流暢的回傳至指揮控制中心，實(shí)現(xiàn)真正的移動(dòng)畫面?zhèn)鬏敗?/span>

智能移動(dòng)無(wú)線漫游其工作原理如下：

智能無(wú)感知漫游功能是針對(duì)需要快速移動(dòng)無(wú)縫切換場(chǎng)景開發(fā)的多鏈路漫游切換技術(shù)，在移動(dòng)漫游過程中采用主備多條無(wú)線鏈路同時(shí)連接，支持在多個(gè)基站間高速無(wú)縫漫游，配合*的漫游算法和智能切換機(jī)制，保證全程移動(dòng)中音頻和視頻的正常傳輸，真正做到毫秒級(jí)無(wú)縫切換、切換不丟包、低時(shí)延、穩(wěn)定傳輸。

比如：以駕?？荚嚍槔?，考試車輛在T0時(shí)刻行駛在基站1的覆蓋范圍內(nèi)，此時(shí)車輛將數(shù)據(jù)流通過基站1回傳給控制中心。

在T0到T1時(shí)刻間，考試車逐漸行駛到了基站1與基站2的信號(hào)覆蓋重疊區(qū)域。在此區(qū)域內(nèi)，車載終端掃描到了基站2的SSID，并與其建立一條備份鏈路。此時(shí)基站1的信號(hào)暫時(shí)強(qiáng)于基站2的信號(hào)，車載終端與基站1的鏈路依然是主鏈路，數(shù)據(jù)流繼續(xù)通過基站1回傳給控制中心。

在T1與T2時(shí)刻之間，車輛逐漸遠(yuǎn)離基站1，基站1的信號(hào)逐漸變?nèi)?，而基?/span>2的信號(hào)逐漸變強(qiáng)，當(dāng)基站1的信號(hào)低于車載終端切換閾值后，車載終端將會(huì)把主鏈路切換到與基站2的連接上，而與基站1的連接將會(huì)變?yōu)閭浞萱溌?，直?/span>T2時(shí)刻，由于信號(hào)離開了基站1的覆蓋區(qū)域，車載終端會(huì)斷開此鏈路。多個(gè)基站的情況下以此類推。
       車載終端在經(jīng)過各基站之間的重疊區(qū)域時(shí)，始終保持連接主備兩條以上的無(wú)線鏈路，精準(zhǔn)的控制切換。傳統(tǒng)的無(wú)線切換總是在與基站1斷開連接之后，才尋找新的基站2與其連接，斷開和尋找連接的過程耗時(shí)過長(zhǎng)，語(yǔ)音、視頻業(yè)務(wù)對(duì)此很難容忍，快速移動(dòng)的視頻業(yè)務(wù)在幾秒的時(shí)間里會(huì)丟失大量圖像。無(wú)感知切換技術(shù)的切換時(shí)延小于50ms，能夠滿足絕大部分語(yǔ)音、視頻傳輸需求。

智能無(wú)線漫游解決了移動(dòng)監(jiān)控終端和固定基站之間信號(hào)鏈路傳輸?shù)牡谝粚訂栴}?；竞涂刂浦行闹g是第二層數(shù)據(jù)交換傳輸，二層網(wǎng)絡(luò)傳輸根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可以利用光纖或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)/點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的無(wú)線模式解決。

一、 光纖有線網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于在移動(dòng)終端經(jīng)過區(qū)域已經(jīng)鋪設(shè)好光纖或現(xiàn)場(chǎng)適合鋪設(shè)光纖這類環(huán)境，結(jié)合無(wú)線漫游特點(diǎn)和光纖接入點(diǎn)選擇好合適的固定基站安裝點(diǎn)。固定基站數(shù)據(jù)接入光纖網(wǎng)絡(luò)直接回傳到控制指揮中心。