前言：
鐵路道口是道路和鐵軌交接的地方分為有人看守和無人看守兩種。有人看守的位置是通過人工控制道口攔木機(jī)或者柵門。人工看守道口在火車快到達(dá)路口之前關(guān)閉通道等待火車通過。同時也可以預(yù)防人員或者車輛強(qiáng)行過路口等行人，保證火車安全通過，避免發(fā)生事故?，F(xiàn)在隨著自動化提高和視頻監(jiān)控的大規(guī)模使用，無人看守的道口已經(jīng)很多，通過火車的通過時間配合信號機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)道口通道遠(yuǎn)程關(guān)閉。但是為了保證火車能安全通過道口，列車司機(jī)希望能提前觀看到道口實(shí)時監(jiān)控視頻提高安全性。
項(xiàng)目需求概述：
我公司客戶今日提出一個需求。一條貨運(yùn)列車的鐵路線路，貨運(yùn)場站裝卸貨區(qū)距離車站近10公里，列車中途需要經(jīng)過4個車流和仁流比較多的路口。管理中心從安全運(yùn)行角度出發(fā)，要求在每一個路口安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測火車駛?cè)朐搮^(qū)間之前路口車輛和人流的活動情況。同時火車上司機(jī)駕駛室也能提前觀測到路口攝像機(jī)視頻信號。如果出現(xiàn)緊急情況或者突發(fā)事情的時候，火車駕駛員可以提前減速或者停車，避免事故發(fā)生，有效提升安全度。
解決方案：
通過客戶提供的訊息以及結(jié)合現(xiàn)場需求分析。列車運(yùn)行速度在30~40碼之間，列車距離道口300米左右才能看到路口，因此路口和火車駕駛室之間需要盡早的信號握手建立通訊才能提前預(yù)測，并且火車運(yùn)行中要能穩(wěn)定的接收到道口發(fā)射臺的信號，基于以上我們設(shè)計(jì)了模擬視頻信號源和COFDM傳輸?shù)姆桨浮?br />
信號源選擇：
道口攝像機(jī)用模擬高清攝像機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際需要安裝多臺攝像機(jī)。后臺用一臺畫面分割器實(shí)現(xiàn)多進(jìn)一出形成一路信號輸出。
無線設(shè)計(jì)：
在道口架設(shè)一臺LA-680CS-B 發(fā)射臺用全向天線發(fā)射信號?；疖囻{駛臺用LA-680CS-B接收臺接收信號。該套傳輸系統(tǒng)使用低頻傳輸技術(shù)，繞射能力強(qiáng)，功耗低、信號握手快等特點(diǎn)。
火車和多個路口之間信號通訊：
火車運(yùn)行期間會在4個路口之間來回運(yùn)行，為了保證接收臺在靠近每個路口之前能收到就近路口的信號。每個路口發(fā)射使用相同頻率的調(diào)制信號，火車在靠近就近的路口時能自動和發(fā)射臺通訊，不需要人工在進(jìn)行調(diào)整接收臺頻率。
系統(tǒng)示意圖：
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在系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖中，列車不管運(yùn)行在那一段區(qū)間，當(dāng)靠近就近的路口時，都能自動和就近的路口發(fā)射臺通訊。
利用COFDM傳輸系統(tǒng)的優(yōu)勢：
該方案設(shè)計(jì)利用了COFDM的傳輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢。功耗低、載頻低、傳輸距離遠(yuǎn)、繞射能力好、信號接收靈敏度高等優(yōu)勢。以及無線接力傳輸方式實(shí)現(xiàn)傳輸距離的延伸。為了保證通訊信息的安全度，發(fā)射臺和接收臺之間支持通訊加密。
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