無(wú)人機(jī)在高速行業(yè)方案
高速公路無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)順利實(shí)施，可采用無(wú)人機(jī)+4G 圖傳監(jiān)控方案，方案將會(huì)滿(mǎn)足高速公路管理部門(mén)的監(jiān)控需求。
無(wú)人機(jī)方案優(yōu)勢(shì)
1) *性與適用性
系統(tǒng)采用無(wú)人機(jī)設(shè)備和純數(shù)字信號(hào)傳輸方式，采用 H.264 編碼技術(shù) 結(jié)合 4G/5G 無(wú)線(xiàn)調(diào)制技術(shù)，適應(yīng)發(fā)展的要求。
2) 經(jīng)濟(jì)性與便捷性
充分考慮用戶(hù)實(shí)際需要和信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)環(huán)境需要，設(shè)計(jì)選用功能 適合現(xiàn)場(chǎng)情況，采用 4G/5G無(wú)線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)傳輸?shù)慕鉀Q方案，無(wú)需大規(guī)模布線(xiàn)，降低工程造價(jià)成本。前端設(shè)備無(wú)線(xiàn)傳輸安裝調(diào)試方便快捷，后端平臺(tái)搭建便捷，為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了方便快捷的即插即用功能。
3) 開(kāi)放性
以現(xiàn)有成熟的產(chǎn)品為對(duì)象設(shè)計(jì)，同時(shí)還考慮到周邊信息通信環(huán)境現(xiàn)狀和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，具有通訊口，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程云臺(tái)控制。
4) 可擴(kuò)充性
系統(tǒng)設(shè)計(jì)中考慮到今后技術(shù)的發(fā)展和使用的需要，具有更新、擴(kuò)充和升級(jí)的 可能。并根據(jù)今后實(shí)際要求擴(kuò)展系統(tǒng)功能，同時(shí)，方案在設(shè)計(jì)中留有冗余，以滿(mǎn)足今后的發(fā)展要求。
無(wú)人機(jī)高速行業(yè)功能應(yīng)用
日常路況監(jiān)控
多旋翼無(wú)人機(jī)具備速度快、航程遠(yuǎn)、飛行高度較高等諸多優(yōu)勢(shì)，并且這種無(wú)人機(jī)通常可以搭載高清數(shù)字化攝像頭，可以對(duì)地面實(shí)時(shí)情況進(jìn)行清晰地拍攝和錄像，非常適用于在空中進(jìn)行日常巡檢和路況采集任務(wù)。
如果讓無(wú)人機(jī)運(yùn)行在巡航模式下，無(wú)需人工干預(yù)，每天自動(dòng)地往返于已經(jīng)規(guī)劃好的路段上。這樣無(wú)人機(jī)就像一個(gè)飛行的干里眼、將源源不斷的視頻信息通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送給道路指揮中心，道路指揮中心能直觀(guān)并且迅速地對(duì)該條道路的通行狀況和天氣狀況有一個(gè)很清晰的了解，并且可以將實(shí)時(shí)獲取的路況發(fā)布到信息平臺(tái)，讓路上的駕乘人員和即將出行的人們都能獲取最準(zhǔn)確的路況信息。自主選擇出行路線(xiàn)和時(shí)間，為安全而便捷的出行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
交通管制
當(dāng)高速公路出現(xiàn)事故逃逸、闖卡等違章違法的惡劣行為時(shí)，搭載視頻傳輸系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)可以對(duì)肇事車(chē)輛進(jìn)行長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤和定位、并 且引導(dǎo)人員進(jìn)行攔截和處置。為打擊道路違章做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也避免了車(chē)輛直接在高速公路上對(duì)肇事車(chē)輛進(jìn)行攔截移至追逐造成的危險(xiǎn)，并提高了路面工作人員的人身安全。
應(yīng)急處置
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視和指揮
當(dāng)高速公路發(fā)生交通堵塞、事故甚至火災(zāi)，以及其他一些地理、氣象因素造成嚴(yán)重影響交通運(yùn)行安全的情況下，如何讓決策者更快更直觀(guān)的了解現(xiàn)場(chǎng)情況， 一直是一個(gè)難題。因?yàn)楣潭〝z像機(jī)覆蓋范圍有限.不能滿(mǎn)足全程視頻覆蓋的需要、 而攜帶車(chē)載或者單兵監(jiān)視系統(tǒng)的車(chē)輛及人員，可能也被漫長(zhǎng)的車(chē)流隔離在了遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的地方，一個(gè)快速反應(yīng)的視頻傳輸尤其是現(xiàn)場(chǎng)指揮平臺(tái)就顯得尤為重要。
協(xié)助救援
當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故時(shí)，可能隨之而來(lái)的是大面積的交通擁堵，尤其是
很多時(shí)候救援人員到了現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)有些救援所急需的設(shè)備和藥物不能及時(shí)到達(dá)
現(xiàn)場(chǎng)，受傷人員不能得到及時(shí)轉(zhuǎn)移和救治，在這危急時(shí)刻，每一分鐘都顯得格外寶貴。而無(wú)人機(jī)的加入正好解決這些問(wèn)題，多旋翼無(wú)人機(jī)可以避開(kāi)擁堵的車(chē)流和人群，可以直接降落到現(xiàn)場(chǎng)投送急需的物資和器具。
信息采集
工作人員對(duì)橋梁下、隧道內(nèi)、邊坡、危涯的信息的采集顯得非常困難，不但耗時(shí)費(fèi)力，且并不安全，由于缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和設(shè)備，采集的信息的 準(zhǔn)確度也不高，惡劣氣候時(shí)的冰凍，大霧，暴雨路面巡查工作更是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。 無(wú)人機(jī)在上述各方面體現(xiàn)出了強(qiáng)大的安全性，信息收集的準(zhǔn)確便利性，以及經(jīng)濟(jì) 性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)。
違法行為抓拍
往常查處交通違法時(shí)，往往無(wú)法做到比較隱蔽，但是無(wú)人機(jī)一出馬，讓很多車(chē)主的僥幸心理成為泡影。查處交通違法時(shí)，無(wú)人機(jī)通常放飛到 200~300米開(kāi)外，在 20~30 米的高空飛行，對(duì)高速的違法行為可以全面的監(jiān)控。
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