智能交通管理系統(tǒng)介紹
閱讀：6339發(fā)布時間：2011-7-8
智能交通系統(tǒng)是將*的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
1995年3月美國*正式出版了"國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。
其中7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、*的車輛控制和安全系統(tǒng)。
為什么提出智能交通系統(tǒng)
當今世界各國的大城市無不存在著交通擁擠問題。以美國為例，1976�1997年期間，年車輛公里數(shù)以77％的速度上升，可是同期道路建設里程的增長數(shù)卻僅為2％，在城市交通中的高峰時期，54％的車處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時間比平時平均多了1．5h。同時導致商業(yè)車輛在交通運輸中延誤，增加了運輸成本。然而有限的土地和經(jīng)濟制約等使得道路建設不可能達到相對滿意的里程數(shù)，所以就需要在不擴張路網(wǎng)規(guī)模的前提下，提高交通路網(wǎng)的通行能力。這就需要綜合運用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段來提高交通運輸?shù)男省?br />
國外ITS的研究、應用介紹
美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。
美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預算總計為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1,285億日元。
在美國，ITS應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。
歐洲在ITS應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)*的旅行信息系（ATIS），*的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），*的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），*的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。
上述體現(xiàn)的是正在歐洲開展的DELTA計劃，在汽車出廠之前，車載信標已經(jīng)被集成在車載計算機中，成為車輛識別和同路邊設備進行通訊的車輛必選器件，信標的電源直接由汽車供應。
日本政府在ITS領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5-6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。
除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設*牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是ITS將成為繼軍事應用之后*zui大的應用市場。這就不難解釋為什么發(fā)達國家在ITS領(lǐng)域投入如此巨大的人力和財力。
同時從以上情況我們可以看出，利用地理信息系統(tǒng)（GIS），GPS,短程通信技術(shù)（DSRC）開發(fā)ATIS，ETC，CVO的車輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應用在范圍內(nèi)已呈一種趨勢。
