提到運(yùn)河，許多人的第一反應(yīng)是京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河貫通了中國(guó)南北，在地理上連通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，實(shí)現(xiàn)了南北社會(huì)資源的大跨度調(diào)配，并在沿線(xiàn)滋養(yǎng)出北京、揚(yáng)州和蘇州等一系列繁華城鎮(zhèn)。

在京杭大運(yùn)河主體完工的一千多年以后，中國(guó)再一次開(kāi)始修建人工運(yùn)河——平陸運(yùn)河。這條全長(zhǎng)134.2公里的運(yùn)河已在2022年8月開(kāi)建，將在2026年12月底建成，打通廣西南寧到北灣的入海通道。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)陸河流與運(yùn)河作為重要的交通要道，承載著大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)。然而，在這些水域中，船舶超高碰撞橋梁的事故頻發(fā)，不僅給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大損失，還嚴(yán)重威脅了橋梁的安全與公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了有效防范此類(lèi)事故，超高激光探測(cè)器的應(yīng)用成為了一種創(chuàng)新的解決方案。

近年來(lái)，內(nèi)陸河流與運(yùn)河上的船舶超高碰撞橋梁事故時(shí)有發(fā)生。這些事故往往由于多種原因造成，包括船員操作不當(dāng)、船舶帶病航行、值班人員戒備不足，以及在接近橋梁時(shí)準(zhǔn)備工作不充分、航線(xiàn)選擇不當(dāng)?shù)取?jù)統(tǒng)計(jì)，至2021年底，我國(guó)各類(lèi)跨越內(nèi)河高等級(jí)航道的橋梁約2500余座，船舶碰撞橋梁的事故數(shù)量居高不下。

例如，2020年7月7日，“贛九江貨XXXX”船在航經(jīng)凰崗鎮(zhèn)太陽(yáng)埠大橋上游時(shí)，因水流湍急和螺旋槳攪到樹(shù)枝導(dǎo)致船舶失控，最終撞向大橋橋墩，造成橋面垮塌和船舶嚴(yán)重受損。又如2022年7月18日，“粵清遠(yuǎn)工XX”船從中山小欖開(kāi)往佛山順德容桂途中，誤入桂洲水道并撞擊南頭大橋，導(dǎo)致橋梁受損嚴(yán)重，5臺(tái)過(guò)橋車(chē)輛墜落，造成5人死亡。這些事故不僅直接威脅到橋梁的安全使用，還嚴(yán)重影響了航道的正常通行，給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

為了有效預(yù)防和減少船舶超高碰撞橋梁事故的發(fā)生，航運(yùn)安全部門(mén)不斷探索新的技術(shù)手段，其中超高激光探測(cè)器的應(yīng)用成為了一大亮點(diǎn)。超高激光探測(cè)器采用先進(jìn)的激光探測(cè)技術(shù)，具有高精度、實(shí)時(shí)性和智能化的顯著優(yōu)勢(shì)，能夠精準(zhǔn)測(cè)量船舶高度，并與橋梁通航凈空高度進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，有效預(yù)防因船舶超高而引發(fā)的撞橋風(fēng)險(xiǎn)。

高精度測(cè)量：超高激光探測(cè)器通過(guò)發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了高精度的測(cè)量。即使在復(fù)雜多變的航道環(huán)境中，也能保持穩(wěn)定的測(cè)量性能，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這一特性使得探測(cè)器能夠在船舶接近橋梁前，提前探測(cè)其實(shí)際高度，為船員提供準(zhǔn)確的信息。

實(shí)時(shí)報(bào)警：一旦檢測(cè)到船舶高度超過(guò)預(yù)設(shè)的限高值，超高激光探測(cè)器會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)，包括高亮警示燈、高分貝警報(bào)聲以及向駕駛室發(fā)送的緊急信號(hào)。這種實(shí)時(shí)性對(duì)于預(yù)防安全事故具有重要意義，能夠確保船員在第一時(shí)間接收到警告信息，并迅速采取避讓或減速措施。

智能化管理：超高激光探測(cè)器還可以與航運(yùn)安全部門(mén)的管理系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)分析和處理。管理人員可以通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看船舶超高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和分析報(bào)告，為安全管理提供有力支持。此外，智能化管理還提高了航運(yùn)管理的效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。