隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)密度的不斷增加，乘坐高鐵出行的旅客數(shù)量也是飛速增長(zhǎng)中，但是有心的旅客發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)的兩端都會(huì)有鐵柵欄及警示標(biāo)語(yǔ)，禁止乘客靠近，那么高鐵站臺(tái)兩端究竟有什么危險(xiǎn)呢？
原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。列車(chē)進(jìn)站時(shí)速度比較快，甚至帶動(dòng)風(fēng)力，如果乘客離列車(chē)太近，有失足或被列車(chē)碰撞的危險(xiǎn)。另外我們都知道高鐵列車(chē)在進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，有很多鐵路相關(guān)的設(shè)施，比如沿線電纜、軌道變道信號(hào)燈、變道器、桿塔、箱式變電站，通信鐵塔等等這些，這些都十分重要，防止受到人為的破壞。
但由于行車(chē)安全空間需要，柵欄兩端并不能封閉站臺(tái)端口，存在旅客違規(guī)出入和安全隱患，也不能對(duì)工作人員進(jìn)行有效地出入管理。特別是車(chē)站兩側(cè)站臺(tái)，各類(lèi)工作人員出入頻繁，缺少有效的自動(dòng)化安全管理手段和設(shè)施。由此可見(jiàn)，在課題研究中，探究可以全天自主運(yùn)行且可避免不法人員入侵站臺(tái)的安全防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
鐵路站臺(tái)端部為了取得防護(hù)效果，山東飛天光電推出站臺(tái)端部防護(hù)系統(tǒng)，科學(xué)開(kāi)展安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)定，采用平面激光雷達(dá)跟蹤定位，可對(duì)站臺(tái)端部劃分預(yù)警區(qū)域和報(bào)警區(qū)域、視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控取證、語(yǔ)音報(bào)警、字幕提示、身份識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)端部的智能化管理監(jiān)控，極大的降低安保人員工作量，確保列車(chē)安全運(yùn)行。
視頻技術(shù)借助于深度的信息規(guī)模、數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，從而準(zhǔn)確的開(kāi)展人形識(shí)別，有效避免環(huán)境誤報(bào)出現(xiàn)。除此之外，為了有效提高視頻識(shí)別效果，還將雷達(dá)技術(shù)與視頻技術(shù)融合在一起，即聯(lián)合選取激光雷達(dá)以及智能視頻人形檢測(cè)技術(shù)，結(jié)合上述兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，改變傳統(tǒng)使用單一傳感器的弊端，兩張技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用，可以有效降低氣候因素以及光線因素帶來(lái)的不良影響。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
靈活設(shè)置多級(jí)防區(qū)
支持對(duì)站臺(tái)端部安全防護(hù)區(qū)域進(jìn)行劃分，可劃分為安全預(yù)警區(qū)域和安全報(bào)警區(qū)域，區(qū)域范圍可靈活調(diào)整。
7x24h全天候防護(hù)，可靠性高
產(chǎn)品采用工業(yè)化的設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)高，滿足7×24h全天候長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
精準(zhǔn)識(shí)別目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警及報(bào)警
當(dāng)發(fā)現(xiàn)有侵入劃定安全防護(hù)區(qū)域的人或物時(shí)，能通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行自動(dòng)和人工預(yù)警及報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信息。
分時(shí)段布防和撤防
配置雷達(dá)分時(shí)段布撤防，時(shí)間可參數(shù)化設(shè)置
山東飛天光電站臺(tái)端部入侵報(bào)警系統(tǒng)作為技防手段，可實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)端部全天候、自動(dòng)化監(jiān)控報(bào)警，還可實(shí)現(xiàn)視頻錄像舉證，具有顯著警示作用，有效約束入侵行為，為高鐵運(yùn)行和旅客出行安全提供了保障。
