摘要：本文針對智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，結(jié)合實際案例，先簡要闡述了HY智疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢，然后重點分析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。通過分析得出成功應(yīng)用智能疏散系統(tǒng)，可確保發(fā)生火災(zāi)時，所有的乘客都能快速、安全疏散，并為救活提供充分條件的結(jié)論。
關(guān)鍵詞：智能疏散系統(tǒng)；城市軌道；消防應(yīng)急燈具；系統(tǒng)設(shè)備
0引言
在城市化進程不斷發(fā)展的背景，城市軌道交通工程越來越多，但軌道交通地下區(qū)間比較長，出口有限，大大增加了乘客松散的難度。傳統(tǒng)輸送指示系統(tǒng)，難以滿足突發(fā)火災(zāi)狀況下，人員疏散的需求。而智能疏散系統(tǒng)具有及時反應(yīng)、快速輸送的功能，可確保每位人員都能及時疏散，避免造成人員傷亡?；诖?，本文結(jié)合實際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。
1案例分析
1.1工程概述
沈陽地鐵1號線于2005年11月18日正式開工建設(shè)，2010年9月27日開通試運營，全長約28公里，設(shè)車站22個，工程總投資117.48億元，平均每公里造價4.2億元。這條東西交通地下大動脈，位于城區(qū)東西方向的主軸線上，
1.2疏散難點
地鐵隧道空間有限，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒時產(chǎn)生的煙氣、有毒物質(zhì)得不到及時擴散，會對乘客中的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后，列車無法正常啟動，救援人員難以快速達到火災(zāi)現(xiàn)場，地鐵隧道條件有限，各種救火設(shè)備運輸難度比較大。此外，軌道交通相對比較封閉，疏散條件差，進一步增加了火災(zāi)撲救的難度，產(chǎn)生的熱煙氣難以及時擴散。
2智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢
2.1技術(shù)比較先進
主要體現(xiàn)在以下幾個方面：其一，功耗較低。智能疏散系統(tǒng)中燈具的光源驅(qū)動為高效電路，既能保證年度，又能降低功耗，小功耗只有0.25瓦；其二，應(yīng)用了分散式集中供電技術(shù)。將單個燈具在電池集中到一個不會發(fā)生火災(zāi)，并和燈具保持一定的距離，即使發(fā)生火災(zāi)，也不會燒毀電池，釋放有毒氣體；其三，采用了高可靠遠程通信技術(shù)，通信方式為H-MBus總線方式，屬于以中國新型的并且專用在消防應(yīng)急燈具上的控制總線[1]。通信設(shè)備容量為255點，通信速率高達4800bps，通信距離為2400m，可有效滿足火災(zāi)疏散需求。
2.2穩(wěn)定性比較高
系列燈具不僅造型美觀，而且堅固耐用，特別是內(nèi)置有抗干擾能力的工業(yè)級微型計算芯片，能夠保證燈具的可靠運行。HY系統(tǒng)的供電回路、配電支路全部是DC24V電壓，系統(tǒng)中不需要將電壓從低到高轉(zhuǎn)換的逆變器、不需要將電壓從高到低轉(zhuǎn)換的開關(guān)電源，能夠保證系統(tǒng)的故障率低。
2.3應(yīng)急供電效率比較高
在具體應(yīng)用過程中，智能疏散系統(tǒng)無須設(shè)置逆變器、開關(guān)電源等，在應(yīng)急供電狀態(tài)下，電池供電效率可到95%以上，而傳統(tǒng)疏散系統(tǒng)應(yīng)急供電效率不足45%。
3智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用
3.1在消防應(yīng)急燈具中的應(yīng)用
在《民工建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定，消防應(yīng)急燈具在使用時要滿足如下要求：在城市軌道交通中的安全出口、各樓層通向疏散出口，每隔15m設(shè)置一個安全出口指示燈。在
疏散通道和走道轉(zhuǎn)彎處墻壁上每隔15m設(shè)置一個疏散指示燈。在人員密集的疏散走道上每隔3m設(shè)置一個疏散指示燈[2]。智能疏散系統(tǒng)集先進技術(shù)、先進理念等為一體，將其應(yīng)用在消防應(yīng)急燈具上，可保證燈具布置的合理性，并對每個燈具進行集中控制，發(fā)現(xiàn)損壞及時處理，以便為乘客提供正確的疏散指示信號，及時快速松散人群。
3.2在系統(tǒng)設(shè)備中的應(yīng)用
HY智能疏散系統(tǒng)在軌道交通中應(yīng)用時，要充分考慮散散照明系統(tǒng)的供電風(fēng)險，采用分散式設(shè)置的集中電源為照明系統(tǒng)供電。需要在軌道交通樓層配電間合理設(shè)置集中電源，既能為防火區(qū)域的配電裝置提供電力，也可以為軌道交通豎向上下層裝置提供電力。就案例工程而后言，共設(shè)置了兩臺集中式電源，一用一備，當(dāng)一臺集中式電源發(fā)生故障時，立即啟動另一臺電源，確保照明系統(tǒng)良好運行。通常情況下，應(yīng)急照明控制器設(shè)在一層的消防控制室內(nèi)，其與現(xiàn)場的集中電源通訊，以放射式布線引到各集中電源所在配電間。
3.3在系統(tǒng)布線中的應(yīng)用
應(yīng)急照明分配電裝置的輸出回路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×2.5mm2，信號線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC20管同一管路敷設(shè)，地面標(biāo)志燈回路布線應(yīng)采用橡膠防水電纜。
應(yīng)急照明集中電源與分配電裝置的配電支路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×4.0mm2，信號線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC25管同一管路敷設(shè)[3]。
控制器至集中電源間的通訊線采用WDZN-RYJSP2×1.5mm2，沿SC15管敷設(shè)?？蓪崿F(xiàn)與火災(zāi)自動系統(tǒng)（FAS）和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的通訊。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)BAS系統(tǒng)防排煙模式，控制雙向疏散指示燈變換指示箭頭，科學(xué)合理的引導(dǎo)人員沿安全通道通過安全出口快速疏散
4消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)選型
4.1系統(tǒng)概述
消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)主要由應(yīng)急照明控制器、消防應(yīng)急照明集中電源或應(yīng)急照明配電箱、消防應(yīng)急燈具等幾部分組成。該套系統(tǒng)為安科瑞公司研發(fā)，符合現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范，可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災(zāi)自動系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換和共享。
該系統(tǒng)配合火災(zāi)控制器使用時，在平時對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備進行實時的監(jiān)視和控制，便于日常的管理和維護，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行?；诖吮ＷC在火災(zāi)發(fā)生時，能夠準(zhǔn)確改變消防應(yīng)急標(biāo)志燈具的指示方向，點亮消防應(yīng)急照明燈，幫助建筑內(nèi)的人群選擇逃生疏散路線，指引安全的逃生方向，保障群眾的人身安全，為各類用戶擔(dān)心的安全問題解決了后顧之憂。
4.2應(yīng)用場所
適用于住宅、酒店、辦公樓、商城綜合體、醫(yī)院、隧道管廊、軌道交通、地庫、倉庫、工廠等各行業(yè)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5系統(tǒng)功能
5.1系統(tǒng)運行主界面
包含工具欄、平面展示、圖層列表、狀態(tài)欄，可以直觀的查看監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài)，并根據(jù)狀態(tài)欄的現(xiàn)實內(nèi)容直接切換至故障具體位置。
5.2燈具配置界面
可以查看所有燈具狀態(tài)與數(shù)量。
5.3信息界面
可查看歷史操作、故障、事件信息、可按日期進行查詢。
5.4權(quán)限管理界面
主要由應(yīng)急啟動、應(yīng)急停止與手動火警組成，應(yīng)急啟動與停止用來測試設(shè)備應(yīng)急功能是否正常，手動火警測試再具體著火點下系統(tǒng)的啟動情況。
6系統(tǒng)硬件配置
6.1應(yīng)急照明控制器選型
6.2應(yīng)急照明集中電源
6.3防爆應(yīng)急照明集中電源
6.4 A型自帶電池非集中電源集中控制型消防應(yīng)急照明及疏散指示設(shè)備選型
7結(jié)束語
綜上所述，本文結(jié)合實際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，城市軌道交通的特殊性決定了對智能疏散系統(tǒng)有很高的要求。HY智能疏散系統(tǒng)在技術(shù)方面、穩(wěn)定性方面、效率方面等都非常明顯的優(yōu)勢，符合目前城市軌道交通位于地下、空間狹小、救火難度等的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。
參考文獻
[1]胡志方,萬斌.城市軌道交通區(qū)間智能應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)方案研究[J].公路,2017,(07):358-362.
[2]胡辰雨.南京軌道交通10號線過江段區(qū)間智能疏散系統(tǒng)設(shè)計研究[J].地下工程與隧道,2016,(2):39-41.
[3]劉潔.GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究[J].智能建筑與智慧城市,2017,(10):82-83.
[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊2022.05版.
[5]劉旭.試析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用.
