傳統(tǒng)電力設備企業(yè)在終端的應用方面具有優(yōu)勢，但是在平臺化方面則沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有競爭優(yōu)勢。未來市區(qū)主站將融入更多物聯(lián)網(wǎng)技術，某一個廠家完整的做主站的機會將越來越小，主站接口也將開放，轉成公共的接口。傳統(tǒng)配電網(wǎng)應用優(yōu)化將進一步加強，電網(wǎng)優(yōu)化、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術的融入，將帶來配電領域新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式。
“配電物聯(lián)網(wǎng)的目標是提升智能配電網(wǎng)樞紐、平臺、共享方面的核心能力，加快智能配電網(wǎng)向能源互聯(lián)網(wǎng)轉型發(fā)展。賦能配電網(wǎng)，使得配電網(wǎng)擁有更強大的數(shù)據(jù)感知和獲取能力，更及時的數(shù)據(jù)傳輸和處理能力，更靈活的業(yè)務響應和實現(xiàn)能力。目前，配電物聯(lián)網(wǎng)建設已經(jīng)在多地試運行。”王鵬表示。
據(jù)介紹，智能配變終端硬件平臺化、軟件App化應用已經(jīng)在山東、江蘇智能配變終端試點，配變內(nèi)主流廠家產(chǎn)品可以互換，終端App可以“零接觸”方式自由部署，該終端App安裝僅需要兩分鐘，卸載50秒。各終端按需實現(xiàn)定制化應用，終端及App的全生命周期管理、運行數(shù)據(jù)實時在線、運行數(shù)據(jù)全鏈條管理展現(xiàn)等功能。
另外，山東配電網(wǎng)各類采集終端可即插即用，針對原有采集終端種類不同、生產(chǎn)廠家較多，各自通信規(guī)約不統(tǒng)一等問題，將智能配變終端視為規(guī)約轉換的樞紐，在智能配變終端中部署規(guī)約協(xié)議庫，并采用配置地址碼的方式，向下兼容已有各類采集終端，向上與主站實現(xiàn)即插即用，在通訊、規(guī)約標準化前提下，實現(xiàn)終端零配置上線運行，降低施工現(xiàn)場配置工作量，提高采集終端數(shù)據(jù)利用效率。
江蘇建立了電動汽車充電樁充電管理試點。通過對配電臺區(qū)充電樁停啟控制管理，智能配電終端可以實時采集電動車充電樁運行狀態(tài)數(shù)據(jù)、電量數(shù)據(jù)、告警事件等信息，做出配變臺區(qū)負荷預測，發(fā)出臺區(qū)電動汽車充電需求等。
根據(jù)該地區(qū)居民典型生活習慣統(tǒng)計分析，配變臺區(qū)負荷自18:30起進入高負荷運行，電動汽車充電時段分布在18：30~23:30，與臺區(qū)晚高峰生活負荷*重疊，如不經(jīng)引導，臺區(qū)將可能在21:30左右出現(xiàn)重超載現(xiàn)象。通過智能配變終端的引導，可將負荷轉移至0:00~06:00時段內(nèi)，充分利用配變輕載時段為電動汽車充電，提高配變運行經(jīng)濟性。
