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　　近日召開的2019華為開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布的MapKit海外地圖開發(fā)服務(wù)及CyberverseAR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)吸引了無數(shù)眼球。
 

　　華為表示，通過海外地圖開發(fā)服務(wù)MapKit，開發(fā)者可以實(shí)現(xiàn)自定義地圖和添加標(biāo)記、實(shí)時(shí)路況和路線規(guī)劃、精準(zhǔn)定位和AR導(dǎo)航與標(biāo)記，還將支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)測繪，其地圖能力開放6大類、共25種API接口，覆蓋超過150個(gè)國家和地區(qū)，支持40多種語言，預(yù)計(jì)將于2019年10月后陸續(xù)向開發(fā)者開放。AR實(shí)景地圖平臺(tái)Cyberverse可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位，目前已有3D步行導(dǎo)航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應(yīng)用場景。
 

　　有媒體認(rèn)為，其地圖開發(fā)服務(wù)，尤其是AR實(shí)景地圖平臺(tái)或是華為布局自動(dòng)駕駛、高精地圖的新動(dòng)作，可能與其合作伙伴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)生重疊。
 

　　這一聯(lián)想或源于今年7月華為拿到的導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)，以及華為此前在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方面的布局。
 

　　華為早已以“Tier1系統(tǒng)集成供應(yīng)商”身份入局自動(dòng)駕駛，聚焦智能駕駛、智能互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能能源、云服務(wù)等汽車新增部件領(lǐng)域。去年華為發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作；今年4月，華為又與老牌圖商四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。
 

　　然而單就本次華為發(fā)布的地圖新產(chǎn)品而言，其應(yīng)用場景似乎更偏向于對現(xiàn)實(shí)信息的疊加，并不針對自動(dòng)駕駛，無法直接說明其進(jìn)軍高精地圖業(yè)務(wù)的野心。其發(fā)布的本意或在于開放應(yīng)用平臺(tái)，豐富自身產(chǎn)品生態(tài)鏈，形成更大的商業(yè)空間。
 

　　兼具高精地圖開發(fā)及自動(dòng)駕駛工作經(jīng)驗(yàn)的*生告知泰伯網(wǎng)，與目前盛傳的“華為入局AR高精地圖”觀點(diǎn)不同，他認(rèn)為華為目前發(fā)布的地圖平臺(tái)被稱為“AR高精地圖”并不準(zhǔn)確。在他看來，AR導(dǎo)航與高精地圖是兩個(gè)單獨(dú)的概念，分屬輔助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從目前業(yè)態(tài)而言，二者并無疊加的必要。
 

　　*生表示，自動(dòng)駕駛高精地圖并不是單純精度高的地圖，對數(shù)據(jù)維度也有較高要求，需要對更多地物的準(zhǔn)確表達(dá)。但AR導(dǎo)航并不需要真正的高精地圖來實(shí)現(xiàn)，只要精度高的地圖就可以保障使用，目前一般的圖商都可以達(dá)到這種技術(shù)。
 

　　不過，雖然華為本次發(fā)布不直接針對車載AR導(dǎo)航和高精地圖，但據(jù)媒體報(bào)道，其申請的AR也包括了在汽車HUD顯示AR圖像的方法，顯然AR導(dǎo)航也是華為的關(guān)注方向之一。同時(shí)，其合作伙伴四維圖新也已經(jīng)在AR導(dǎo)航領(lǐng)域走了一段路。
 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，AR導(dǎo)航將是未來車載導(dǎo)航的發(fā)展趨勢。據(jù)了解，目前寶馬、豐田等車企都已嘗試AR導(dǎo)航，并且已有類似產(chǎn)品，而這幾家車企都與四維圖新就智慧駕駛方面展開了相對深入的合作。
 

　　不過，對于華為的入局，四維圖新方面并不認(rèn)為二者在地圖業(yè)務(wù)或者智慧駕駛業(yè)務(wù)上產(chǎn)生了沖突。此前四維圖新董秘曾在回應(yīng)投資者質(zhì)疑時(shí)表示，華為獲取高精地圖測繪資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長的領(lǐng)域作資源的重復(fù)投入，而是為自動(dòng)駕駛測試合規(guī)考慮。此外泰伯網(wǎng)還得到消息，本次華為發(fā)布地圖新產(chǎn)品的背后，也有四維圖新的參與和協(xié)助。
 

　　自2013年地圖宣布導(dǎo)航業(yè)務(wù)免費(fèi)后，不少圖商都走上了智慧駕駛的轉(zhuǎn)型之路。四維圖新近年憑借高精地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢著重發(fā)力智慧駕駛領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型初具成效。然而，這一領(lǐng)域競爭也相當(dāng)激烈，阿里也已經(jīng)“盯上”了AR導(dǎo)航。
 

　　去年10月，高德地圖攜手阿里達(dá)摩院發(fā)布了車載AR導(dǎo)航，今年4月高德地圖又與天貓精靈聯(lián)合發(fā)布了天貓精靈高德版智能車盒，提供AR實(shí)景導(dǎo)航車載服務(wù)。此外，阿里還投資瑞士AR汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayray，深度布局車載AR導(dǎo)航系統(tǒng)。
 

　　雖然從各大廠商的布局來看AR導(dǎo)航的確是車載導(dǎo)航的熱門發(fā)展方向，但距離大規(guī)模落地尚有一定距離。
 

　　據(jù)*生介紹，目前AR導(dǎo)航比較明確的方向是與HUD相結(jié)合，將實(shí)景圖像投射在汽車前擋風(fēng)玻璃上，并與ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))相結(jié)合。但是，能夠承載AR要求的HUR產(chǎn)品普遍價(jià)格較高，這部分成本現(xiàn)階段尚未得到消費(fèi)者認(rèn)可，因此尚未形成真正的消費(fèi)需求。
 

　　短時(shí)間內(nèi)，AR導(dǎo)航或許還無法形成規(guī)?；袌?，但長遠(yuǎn)看來，前景依然值得期待。