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公司動(dòng)態(tài)

我國智能交通行業(yè)正走向開放

閱讀：1435發(fā)布時(shí)間：2014-5-6

　　從整個(gè)行業(yè)來看，智能交通這兩年正處于瘋長階段。中國各大中城市正在大力投資建設(shè)ITS(智能運(yùn)輸系統(tǒng))，超大型城市如北京、上海已經(jīng)從“基本需求期”進(jìn)入“功能需求期”。在智慧城市建設(shè)的帶動(dòng)下，我國智能交通行業(yè)2012年的增長速度是21.7%，2013年與2012年同比增長11.4%。預(yù)計(jì)未來三年，智能交通的采購規(guī)模將達(dá)到4萬億元。
　　
　　我國智能交通雖然是近幾年才發(fā)展迅速，但是它的研究還是比較早的，京、滬智能交通的管理可以與水平相比;主要城市公共交通系統(tǒng)全面推行IC卡支付;研制出基于ETC(電子停車不收費(fèi)系統(tǒng))的短程通信技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化。分析人士指出，未來智能公交系統(tǒng)、*綜合管理平臺(tái)以及行人闖紅燈可能成為智慧城市投資熱點(diǎn)，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或能笑到zui后。
　　
　　從2013年智能交通行業(yè)各方面情況來看，我國智能交通行業(yè)正走向開放。
　　
　　一、市場
　　
　　市場下沉。2013年城市智能交通市場總規(guī)模不到250億，增長速度也略有下降，但行業(yè)集中度卻提高了不少。就我們統(tǒng)計(jì)2013年下半年的不*統(tǒng)計(jì)來看，城市智能交通別的市場規(guī)模為32億，不包括高速公路、衛(wèi)星導(dǎo)航以及平安城市、天網(wǎng)等以安防為主的項(xiàng)目。從地區(qū)分布來說，78個(gè)項(xiàng)目分布在25個(gè)省份和地區(qū)，浙江、江蘇、山東三省是2013年下半年城市智能交通領(lǐng)域別項(xiàng)目zui多的省份，接近三分之一，浙江10個(gè)項(xiàng)目中，有5個(gè)來自縣區(qū)。浙江市場的現(xiàn)在，或許就是全國市場的未來，智能交通市場建設(shè)進(jìn)入到縣區(qū)一級(jí)。
　　
　　2013年，數(shù)字城市或者平安城市的招標(biāo)持續(xù)不斷，預(yù)計(jì)2014年平安城市的項(xiàng)目數(shù)量會(huì)只增不減，智能交通在其中只是一小部分，因而傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)拿下項(xiàng)目的可能性很小，但不排除這種可能。以智慧城市為名，將智能交通打包進(jìn)項(xiàng)目，在2014年也將斷斷續(xù)續(xù)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)智能交通鮮有整體中標(biāo)的可能，但不排除分包到手。
　　
　　2013年，城市智能交通市場還有一個(gè)較為顯著的特征，集成商收購或成立細(xì)分產(chǎn)品和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，而較為成熟的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入到集成領(lǐng)域。各企業(yè)都已有完善的多產(chǎn)品綜合解決方案，從信號(hào)控制到監(jiān)控前端產(chǎn)品，從單項(xiàng)軟件到集成軟件，通過收購不斷完善自己的供應(yīng)體系，建立起自己的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)品供應(yīng)商中，以藍(lán)盾光電子和南京萊斯為代表，在各自領(lǐng)域中以產(chǎn)品見長，近年來涉入到系統(tǒng)集成，且成績斐然。
　　
　　另外，當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展到信息較為對(duì)稱時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也就不可避免，2013年許多企業(yè)的感受估計(jì)少不了競爭激烈，*中標(biāo)這兩詞。
　　
　　二、技術(shù)
　　
　　監(jiān)控。一體機(jī)已經(jīng)成為道路監(jiān)控市場的發(fā)展主流，不管現(xiàn)在市場上出現(xiàn)的一體機(jī)在功能上是否是真正意義上的一體機(jī)，在外設(shè)上卻已經(jīng)獲得了較好的發(fā)展。功能上的實(shí)現(xiàn)有賴于技術(shù)的發(fā)展，而外設(shè)的發(fā)展則有賴于需求和審美的提升。
　　
　　另外，對(duì)于闖紅燈*依據(jù)以視頻代替圖片的建議和呼聲也開始出現(xiàn)，視頻作為*依據(jù)的優(yōu)勢可想而見，但障礙也同樣存在，尤其是傳輸和存儲(chǔ)。
　　
　　車路協(xié)同。目前*正在致力突破車路協(xié)同共性基礎(chǔ)技術(shù)和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，研制支持典型應(yīng)用的系統(tǒng)裝備，建立智能車路協(xié)同技術(shù)體系框架，形成我國基于車路協(xié)同的道路交通主動(dòng)安全保障技術(shù)基礎(chǔ)。
　　
　　學(xué)術(shù)界對(duì)車路協(xié)同技術(shù)的研究取得了一定成果，但是否能為相關(guān)職能部門推進(jìn)和落地，則需要時(shí)間觀察。此外車載電子標(biāo)簽的標(biāo)簽、讀寫設(shè)備、平臺(tái)、通訊協(xié)議也在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化研究中。
　　
　　大數(shù)據(jù)。與智慧城市的綜合性不同，大數(shù)據(jù)作為一種工具類技術(shù)，可適用于各種交通領(lǐng)域，如車聯(lián)網(wǎng)，*交通管控，物流，交通信息等等。大數(shù)據(jù)在城市交通管控的應(yīng)用就目前而言，還只局限于幾個(gè)一線和省會(huì)城市，真實(shí)的應(yīng)用水平也不得而知，但未來的方向一定會(huì)是如此，系統(tǒng)越集成，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越多，越需要處理和挖掘。
　　
　　4G。4G會(huì)給智能交通行業(yè)帶來什么?至少在目前來看，4G在交通管控，公交監(jiān)控等領(lǐng)域暫時(shí)不會(huì)有應(yīng)用的可能，網(wǎng)絡(luò)不完善，資費(fèi)太貴，這對(duì)于行業(yè)用戶來說都是致命的。*可能的是ematics領(lǐng)域，原本中國聯(lián)通在這個(gè)領(lǐng)域已樹立位置，4G出來后，如需要尋找合適的行業(yè)應(yīng)用，車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如中國電信和中國移動(dòng)以3G的價(jià)格提供4G的服務(wù)，市場重新分配也是很有可能。
　　
　　三、服務(wù)
　　
　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)等移動(dòng)終端承載著越來越多的服務(wù)，成為zui重要的服務(wù)端口。智能交通的下一步發(fā)展一定會(huì)是以服務(wù)為主，服務(wù)需要渠道，僅靠原有的電視、廣播、路側(cè)大屏幕，甚至互聯(lián)網(wǎng)，只能提供被動(dòng)式的服務(wù)，無法交互。而從2012年就開始出現(xiàn)的公眾出行信息服務(wù)軟件、交通違法違章查詢軟件，以及從2013年開始出現(xiàn)的查詢，在強(qiáng)化著智能手機(jī)作為交通信息服務(wù)zui重要載體的角色。未來的交通信息服務(wù)軟件將被分為兩類，一類是綜合性的交通出行軟件，涵蓋航空、鐵路、公路、公交、出租以及路況，一類是單一的服務(wù)軟件，如實(shí)時(shí)公交、出租車電招等，這就視各地的需求和財(cái)力所至，且提供的多是動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)信息。則為各地*所青睞，主要做路況發(fā)布，交通違法違章查詢之用?？梢灶A(yù)見的是，2014年，這一趨勢將更加明顯，中東部地級(jí)市的出行信息服務(wù)將集中推出，更多的*支隊(duì)將推出和完善查詢。
　　
　　ETC全國聯(lián)網(wǎng)。2013年的zui后一天，京津冀魯晉五省市ETC聯(lián)網(wǎng)正式開啟，成為既長三角之后zui大的一個(gè)ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。據(jù)傳ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的清分與結(jié)算將交由中國郵政集團(tuán)打理，標(biāo)直指全國統(tǒng)一的發(fā)行及客戶服務(wù)，中國郵政并入*后，這應(yīng)該是zui近水樓臺(tái)的一次。方案已經(jīng)出臺(tái)，能推進(jìn)到什么程度，就不得而知了，畢竟先期投入的運(yùn)營商們，不是那么好安撫的。

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