出口13米半掛平板運(yùn)輸車 氣囊懸掛常見結(jié)構(gòu)氣囊懸掛的兩種常見結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)后橋常見的單橋氣囊懸掛結(jié)構(gòu)形式有兩種，即單橋4氣囊懸掛和單橋拖曳臂結(jié)構(gòu)懸掛，國(guó)產(chǎn)車型中大部分都是應(yīng)用的單橋4氣囊懸掛提升橋，但也有特殊的比如乘龍H7，就用的拖曳臂結(jié)構(gòu)。拖曳臂結(jié)構(gòu)每橋布置兩個(gè)氣囊，左右單臂減震，橫拉臂控制橋位置穩(wěn)定性，重量比四氣囊輕很多，但舒適性稍遜色四氣囊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)方式在歐美應(yīng)用的比較多。
提升橋的布置形式提升橋在車上的布置形式有中橋提升和后橋提升兩種，一般后橋提升多用在牽引車后橋上，這種布置形式在歐洲國(guó)家十分常見；中橋提升一般多用在載貨車和自卸車

上，這種車型在美國(guó)比較常見，以適應(yīng)各州的地方法規(guī)。牽引車中橋提升也有，半掛平板運(yùn)輸車。所裝貨物在3噸到30噸，適用于工程機(jī)械和一些不可拆卸貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。平板運(yùn)輸車也叫平板拖車、推土機(jī)運(yùn)輸車、挖土機(jī)運(yùn)輸車、平板運(yùn)輸車、鉤機(jī)運(yùn)輸車、挖機(jī)平板車、挖機(jī)平板拖車、挖掘機(jī)拖車、挖掘機(jī)板車、鉤機(jī)平板車、鉤機(jī)平板拖車等，用于運(yùn)輸像發(fā)掘機(jī)，裝載機(jī)，收割機(jī)等一些不可拆卸機(jī)械。半掛平板運(yùn)輸車又名為平板拖車、半掛工程機(jī)械運(yùn)輸車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺(tái)（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。2、采用雙懸浮式回轉(zhuǎn)支架，可自行調(diào)整平板車的平衡與穩(wěn)定；3、各關(guān)節(jié)部位的銷軸材料均采用合金鋼，經(jīng)特殊處理加工而成；4、設(shè)計(jì)合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩(wěn)定性。半掛平板運(yùn)輸車啟動(dòng)前要進(jìn)行基本情況檢查，要看平板運(yùn)輸車停車周圍有無障礙物；平板運(yùn)輸車停車位置的地面有無可疑的油漬、水漬；平板運(yùn)輸車底盤輪胎氣壓是否充足。胎壓是影響平板運(yùn)輸車運(yùn)輸安全的重要因素，因?yàn)榘霋炱桨暹\(yùn)輸車在運(yùn)輸中，輪胎會(huì)發(fā)生壓縮及膨脹，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時(shí)，這種現(xiàn)象更加明顯，而此時(shí)的輪胎內(nèi)部溫度異常高，可能產(chǎn)生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現(xiàn)象而引起爆胎，引發(fā)車輛事故。因此，無論在 出口13米半掛平板運(yùn)輸車 氣囊懸掛常見結(jié)構(gòu)何種情況下半掛平板運(yùn)輸車胎壓須保證在廠商標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值。胎壓適當(dāng)與否對(duì)平板運(yùn)輸車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響也很大。胎壓不當(dāng)會(huì)增加平板運(yùn)輸車輪胎的滾動(dòng)阻力，從而增加平板運(yùn)輸車油耗。