2橋全掛拖車 農(nóng)作物輸車 轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)設(shè)計全掛車的總體結(jié)構(gòu)特點典型全掛車的總體結(jié)構(gòu) 全掛車和半掛車的大不同是汽車列車在運輸作業(yè)時，掛車的全部載荷由掛車承受，牽引車只起牽引的作用。因此，全掛車的前支承為輪軸結(jié)構(gòu)，且通常前軸設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，以減少輪胎的側(cè)滑、磨損和汽車列車的轉(zhuǎn)向阻力。

全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。鴻盛全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見的半掛車就是拖車、大型集裝箱運輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。

鴻盛全掛車輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車轉(zhuǎn)2橋全掛拖車 農(nóng)作物輸車 轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)設(shè)計向傳動機構(gòu)的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)全掛車轉(zhuǎn)向。由于受到車架的限制，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車列車為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉(zhuǎn)向行駛時希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動，因此需要給轉(zhuǎn)向機構(gòu)確定一個合適的傳動比。增大轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比，有利于減小全掛列車小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車列車機動性;但增大傳動比，將使掛車轉(zhuǎn)向時受到的側(cè)向力增大，使掛車發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車列車行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動比為1，輪轉(zhuǎn)向裝置傳動比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意簡圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車前輪向梯型結(jié)構(gòu)，二是將牽引桿的左右轉(zhuǎn)動傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車轉(zhuǎn)彎時，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個瞬時轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無滑動的純滾動。這部分機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計計算已較為成熟。 

鴻盛農(nóng)用掛車裝載物的容重和體積相差懸殊

，適用于不同性狀物料的車廂類型很多。通用型車廂的底面積和容積較大。有的車廂分成上、下兩層，上層廂板可拆卸。農(nóng)用掛車的結(jié)構(gòu)強度和減振性能均按30公里/小時以下的行駛速度設(shè)計。所用鋼板彈簧的剛度(產(chǎn)生單位變形量時的負(fù)荷值)比一般汽車掛車大，因而空車或輕載行車時車廂振動較大。車架大梁按靜載計算的使用應(yīng)力比汽車掛車高25～50%。以短程運輸為主的農(nóng)用掛車所用輪胎類型與汽車相同，允許最大負(fù)荷按標(biāo)準(zhǔn)比汽車高約15%，載重量大時可用并列雙胎，但以田間運輸為主的農(nóng)用掛車不宜采用，以免下田時雙胎間易夾泥，使阻力增大且轉(zhuǎn)向費力?？捎眯≈睆綄挃嗝娴蛪狠喬?，以提高通過能力。

為保證安全行駛并發(fā)揮最大運輸效率，鴻盛拖拉機與掛車應(yīng)合理配套：牽引裝置應(yīng)掛接牢靠且不降低拖拉機驅(qū)動輪的附著力；制動系統(tǒng)類型（機械式、油壓式、氣壓式）配套，制動性能符合交通部門要求；信號照明系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向指示燈、剎車燈、牌照燈等）前后協(xié)調(diào)一致；液壓自卸系統(tǒng)在額定負(fù)荷下能正常傾卸；拖拉機的牽引性能和掛車載重量適應(yīng)所通過的地面條件。2橋全掛拖車 農(nóng)作物輸車 轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)設(shè)計