平板全掛車 廂式牽引拖車 牽引三腳架轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)講解全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車

可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛

車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)

且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車

—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車，是

由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見的半掛

車就是拖車、大型集裝箱運輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位

同于全掛車。

全掛車輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動轉(zhuǎn)化

為轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)全掛車轉(zhuǎn)向。由于受到車架的限制，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車

列車為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉(zhuǎn)向行駛時希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動，因此需要給轉(zhuǎn)向機構(gòu)

確定一個合適的傳動比。增大轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比，有利于減小全掛列車小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車列車機

動性;但增大傳動比，將使掛車轉(zhuǎn)向時受到的側(cè)向力增大，使掛車發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車列車

行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動比為1，鴻盛掛車廠輪轉(zhuǎn)向裝置傳動比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)

示意簡圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車前輪向梯型結(jié)構(gòu)，二是將

牽引桿的左右轉(zhuǎn)動傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車轉(zhuǎn)彎時，

左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個瞬時轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無滑動的純滾動。這部分機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計計

算已較為成熟。 平板全掛車 廂式牽引拖車 牽引三腳架轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)講解

鴻盛掛車廠農(nóng)用掛車裝載物的所用鋼板彈簧的剛度(產(chǎn)生單位變形量時的負荷值)比一般汽車掛車大

，因而空車或輕載行車時車廂振動較大。車架大梁按靜載計算的使用應(yīng)力比汽車掛車高25～50%。以短

程運輸為主的農(nóng)用掛車所用輪胎類型與汽車相同，允許最大負荷按標準比汽車高約15%，載重量大時可

用并列雙胎，但以田間運輸為主的農(nóng)用掛車

不宜采用，以免下田時雙胎間易夾泥，使阻力增大且轉(zhuǎn)向

費力?？捎眯≈睆綄挃嗝娴蛪狠喬ィ蕴岣咄ㄟ^能力。

為保證安全行駛并發(fā)揮最大運輸效率，拖拉機與掛車應(yīng)合理配套：牽引裝置應(yīng)掛接牢靠且不降低拖拉機

驅(qū)動輪的附著力；制動系統(tǒng)類型（機械式、油壓式、氣壓式）配套，制動性能符合交通部門要求；信號

照明系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向指示燈、剎車燈、牌照燈等）前后協(xié)調(diào)一致；液壓自卸系統(tǒng)在額定負荷下能正常傾卸；

拖拉機的牽引性能和掛車載重量適應(yīng)所通過的地面條件。

農(nóng)用掛車有多種型式。平板全掛車 廂式牽引拖車 牽引三腳架轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)講解