6米3軸全掛拖車 大單胎型號參數(shù)大單胎學(xué)名為“寬截面輪胎"，國際上通指截面在385mm以上的輪胎，而我國的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎，使用大單胎的車橋每側(cè)僅需裝配一枚輪胎。大單胎在歐美國家已經(jīng)廣泛使用，而在國內(nèi)因為種種條件的限制無法普及，最早在國內(nèi)出現(xiàn)的大單胎，基本配備在整車進(jìn)口的專用底盤車上，在2007年后，批量應(yīng)用在一些危險品運輸車隊和煙草運輸車隊。新GB1589政策對大單胎

限制的放寬，因其自重的絕對優(yōu)勢將再一次得到大家的重視自重輕是大單胎優(yōu)點中的一個，以型號為425/65R22.5的大單胎為例，包含輪輞的重量為每條153Kg，而雙胎12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/每條，可實現(xiàn)半掛車重量減重426kg，整車自重減輕增加了單次運輸量直接提高了物流運輸收益。

摩擦系數(shù)小，降低油耗 通常由半掛車一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進(jìn)行貨物平面運輸或大型設(shè)備的搬運工作。廣泛應(yīng)用于機(jī)場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉(zhuǎn)平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組成?！≈绷菏杰嚰芸v梁的上翼面都是平直的。其優(yōu)點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要求。車架主6米3軸全掛拖車 大單胎型號參數(shù)要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè)伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)，以實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。

重型全掛車裝運的貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大，一般說來，應(yīng)增加車架的強(qiáng)度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有直

通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。

大單胎由于重量輕及胎面寬度的特點，與地面接觸面積小、滾動阻力和摩擦力都要比并裝雙胎小很多，降低了車輛的摩擦系數(shù)，經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查證實，安裝了大單胎的載重車在高速路上最多可節(jié)省12%的燃油，即便是在郊區(qū)路況上也依然能提升10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。性價比高，經(jīng)久耐用 

從價格方面看，大單胎的價格比雙胎價格便宜，為客戶減少成本投資從而增加了客戶利潤。相比并裝雙胎的形式，大單胎雖然看起來是“孤軍奮戰(zhàn)"，但在耐用性上則毫不含糊。首先大單胎均為20層級以上，而普通輪胎大多為16或18層級，層數(shù)越多越耐用。其次，大單胎的散熱性能也要比雙胎好很多，尤其在炎熱的夏季可以一定程度上降低輪胎自燃的幾率，提升高速行駛下的安全性。6米3軸全掛拖車 大單胎型號參數(shù)