低平板半掛車 牽引高度調(diào)節(jié)裝置制作流程掛車與牽引車掛接時，掛車需要根據(jù)牽引車的牽引鉤高度進(jìn)行相應(yīng)調(diào) 整，以符合掛車牽引要求。掛車牽引高度調(diào)節(jié)時，必須保證慣性裝置與牽引 轅桿平行，否則會對慣性裝置產(chǎn)生破壞以導(dǎo)致制動失效或制動不能松脫，影

響整車安全使用性能。 一般掛車牽引連接裝置的重

量約100kg，對牽引連接裝置進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時，需二人以上方能進(jìn)行操作，不適當(dāng)?shù)牟僮鬟€會給操作 人員造成傷害。在國內(nèi)外同類掛車底盤采取通過齒盤嚙合來調(diào)節(jié)牽引高度及 水平方向的裝置，均為單面齒盤夾緊方式，存在可靠性不高、使用不方便的 問題實用新型本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種掛車底盤牽引 高度調(diào)節(jié)裝置，采用雙面齒盤夾緊方式和助力調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)，在高度調(diào)節(jié)時 通過改變左右拉臂與牽引梁上的雙面齒盤夾緊的嚙合角度，來實現(xiàn)掛車牽引 機(jī)頭的高度和水平方向調(diào)節(jié)，以避免對操作人員造成傷害。4推車桿3，所述左右拉臂的前、后端與牽引機(jī)頭及牽引梁側(cè)壁上設(shè)有雙面齒 盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸7、成對帶中心孔的齒盤12 和帶中心孔的齒盤軸手柄4組成，

梁山鴻盛制造銷售公司生產(chǎn)13米低平板半掛車、12米低平板拖掛車、11米勾機(jī)板半掛車、10米高低板半掛車、9.5米拖掛車、輕型凹梁式勾機(jī)板掛車、輪胎外露式低平板半掛車、13米拖車盤子、高低高低平板半掛車、三軸低平板半掛車、機(jī)械運(yùn)輸半掛車、平板式挖掘機(jī)運(yùn)輸車；提供低平板半掛車當(dāng)前價格。車架貨臺主平面低，保證了運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜運(yùn)載各類工程機(jī)械、大型設(shè)備和鋼材等 。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等 。二氧化碳?xì)怏w逆變焊接；整個車架經(jīng)噴丸處理，使車輛更美觀 。整車采用先進(jìn)的計算機(jī)助設(shè)計軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求，對車架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計、合理分載。 

由于低平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運(yùn)行安全可靠。型號齊全、設(shè)計靈活多樣，根據(jù)用戶需求設(shè)計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)已出口近十個國A家和地區(qū)，目前是國內(nèi)大件運(yùn)輸客戶的選車型。 工藝精良：車輛主要部件采用先進(jìn)設(shè)備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機(jī)焊接而成；采用裝配機(jī)實現(xiàn)輪軸裝配，采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進(jìn)行調(diào)試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強(qiáng)了油漆的附著力。 車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強(qiáng)型橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，均衡考慮車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，具有承載力強(qiáng)、不發(fā)生性變形等特點。 低平板半掛車 牽引高度調(diào)節(jié)裝置制作流程

齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左右 拉臂的前端或后端、牽引機(jī)頭、牽引梁的銷孔后通過螺帽13緊固，齒盤軸 手柄垂直于中心孔的端面上設(shè)有與齒盤齒形嚙合的齒盤面。所述齒盤形狀為 圓形，40個盤齒沿半徑方向呈放射線形式均布，相鄰兩齒嚙合角度相差9° , 盤齒截面形狀呈等腰梯形的斜面齒，嚙合時兩個齒盤的盤齒相互結(jié)合。所述 每個齒盤內(nèi)側(cè)均設(shè)有2個限位塊14，限位塊的高度高于齒盤齒頂，沿拉臂軸 心方向緊貼齒盤內(nèi)側(cè)對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位塊固定在拉臂 上。所述齒盤軸頂端垂直徑向設(shè)有銷孔

并插接安全銷8。所述左右拉臂與其 后端銷接的牽引梁一側(cè)設(shè)置氣簧助力調(diào)節(jié)裝置5，所述氣簧助力調(diào)節(jié)裝置由 氣彈簧9、連接塊10及助力托臂11依次連接組成，助力托臂與左拉臂下側(cè) 觸接，氣彈簧固定在牽引梁上。在牽引高度調(diào)節(jié)時，如果沒有限位裝置可能 會導(dǎo)致拉臂轉(zhuǎn)動角度過大，對系統(tǒng)造成破壞。由于助力調(diào)節(jié)裝置的采用，在 牽引高度調(diào)節(jié)時，在相互嚙合齒盤的內(nèi)側(cè)釆用限位塊能起到調(diào)節(jié)時的限位作 用，松開齒盤軸手柄，齒盤處于非嚙合狀態(tài)時，依靠限位塊保證左右拉臂為 一體式結(jié)構(gòu)，保證裝有氣簧助力調(diào)節(jié)裝置的左側(cè)拉臂不會單獨(dú)彈起。左右拉 臂的齒盤具有多個盤齒可實現(xiàn)不同的嚙合角度，前后齒盤通過齒盤軸與牽引 機(jī)頭或牽引梁連接，再通過齒盤軸手柄進(jìn)行緊固，再插上安全銷以起到安全 保護(hù)作用以防松脫。連接塊用于連接2根氣簧和助力托臂，氣簧行程50mm， 最大舉力"00N。助力托臂卡在左拉臂下側(cè)，通過氣簧的推力使助力托臂沿 固定軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)助力托臂前端與左拉臂接觸位置的升高，以在高度調(diào)節(jié)時起 支撐作用。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié) 構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作 的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。低平板半掛車 牽引高度調(diào)節(jié)裝置制作流程