鴻盛氣囊懸架危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車 緊急制動(dòng)閥介紹一種新型的掛車緊急制動(dòng)閥，它克服了主車控制管路過長(zhǎng)導(dǎo)致主車與掛車剎車不能同步的缺點(diǎn)，并且制動(dòng)迅速，制動(dòng)能力強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種掛車緊急制動(dòng)閥，它包括上閥蓋和閥體，上閥蓋與閥體圍成的空腔中安裝有增壓活塞。其特點(diǎn)是上閥蓋上部為一中空柱狀體，腔體一端開口為充氣接口，另一端一種掛車緊急制動(dòng)閥，它包括上閥蓋1和閥體18，上閥蓋1與閥體18圍成的空腔中安裝有增壓活塞21，上閥蓋上部為一中空柱狀體，腔體左端開口為充氣接口2，右端開口為制動(dòng)管路接口9，柱狀體內(nèi)安置有充氣接頭3和主控活塞5，柱狀體的內(nèi)壁上設(shè)計(jì)有臺(tái)階，相應(yīng)地，

充氣接頭3和主控活塞5也設(shè)計(jì)有臺(tái)階，充氣接頭3由臺(tái)階右向限位，主控活塞5由臺(tái)階左右雙向限位，在主控活塞5上每相對(duì)的限位臺(tái)階處設(shè)計(jì)有在限位狀態(tài)下保持氣密的密封墊，在主控活塞上的兩密封墊分另為右側(cè)的左向密封墊8和左側(cè)的右向密封墊6；充氣接頭3中部開有通孔，外側(cè)壁上裝有與柱狀體壁氣密的密封墊，充氣接頭3和主控活塞5間通過單向充氣隔膜4相連接，主控活塞5與柱狀體內(nèi)壁之間的空腔被充氣接頭上的密封墊和左向密封墊8、右向密封墊6分為相對(duì)獨(dú)立的左主控活塞腔22和右主控活塞腔23；在柱狀體內(nèi)壁的下方向下延伸出上閥蓋管路20，上閥蓋管路20上方與左主控活塞腔相通，上閥蓋管路20下方與閥體上的閥體充氣管路19相通，閥體18與上閥蓋1固定連接，閥體18中部的空腔中安裝有閥門16，閥門16為中空柱體，其下端為廢氣排放口15，閥門下緣被限位，上緣由閥體工作端面17限位，閥門16與閥體18之間構(gòu)成閥門腔13

隨著國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芸丶哟?，?guó)家對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛的生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻審核提高，鴻盛掛車作為國(guó)內(nèi)A一一家主掛同步研發(fā)設(shè)計(jì)的企業(yè)，具有較高的研發(fā)設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)能力，目前我鴻盛公司已獲批準(zhǔn)三款危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車公告，具備生產(chǎn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車的生產(chǎn)資質(zhì)和能力，下面為大家介紹一款鴻盛公司的產(chǎn)品危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車"（主要運(yùn)輸電石、危險(xiǎn)品廢料等）：一、危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車公告1、40英尺三軸危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車、 30英尺危險(xiǎn)品骨架半掛車、2、20英尺三軸危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半3、20英尺兩軸軸危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車二、產(chǎn)品配置1、采用箱體式大箱和大立柱加強(qiáng)塊設(shè)優(yōu)勢(shì)：箱體式大箱結(jié)構(gòu)運(yùn)輸貨物密封性好，貨物不灑落，安全可靠；大立柱加強(qiáng)塊整車側(cè)廂強(qiáng)度，防漲箱，并在立柱上部帶有橫拉桿做雙重保證，增加整車強(qiáng)度，安全系數(shù)提高。2、大箱與骨架車連接采用法蘭盤鎖止結(jié)。優(yōu)勢(shì)：采用法蘭盤鎖止結(jié)構(gòu)使大箱與骨架車貼合更緊密，鎖止更牢固，使車輛在運(yùn)輸過程中更安全可靠。3、標(biāo)配耐高溫鋼管優(yōu)勢(shì)：耐高溫鋼管比普通塑料氣管具有耐高溫、耐腐蝕性等特性，從而增加線束的使用壽命，安全可靠，不易損壞。4、標(biāo)配滅火器放置桶，導(dǎo)靜電拖地帶優(yōu)勢(shì)：滅火器放置桶為滅火器提供合理安全的位置，使用方便，提高安全系數(shù)；導(dǎo)靜電拖地帶防止?；愤\(yùn)輸車在運(yùn)輸灌裝過程中因靜電失火造成爆炸或火災(zāi)，起到疏導(dǎo)靜電讓其保持在較低電位值上的作用，大大提高了運(yùn)輸安全。

目前我鴻盛公司20英尺危險(xiǎn)品半掛車、30英尺危險(xiǎn)品骨架半掛車、40英尺三軸危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車已在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售，并得到市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。山東鴻盛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車制造公司提供30英尺危險(xiǎn)品骨架半掛車、40英尺危險(xiǎn)品骨架半掛車、7.5米危險(xiǎn)品罐式半掛車、9.5米危險(xiǎn)品骨架運(yùn)輸車、鴻盛12.5米危險(xiǎn)品骨架半掛車、三橋危險(xiǎn)品骨架半掛車、危險(xiǎn)品罐箱運(yùn)輸半掛車、高欄式危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車

，鴻盛氣囊懸架危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車 緊急制動(dòng)閥介紹在閥門腔13內(nèi)設(shè)計(jì)有彈簧14，彈簧14下端支承在閥體18上，上端支承閥門上端面凸起上。閥體18上設(shè)計(jì)有儲(chǔ)氣筒接口12，閥門腔18分別與閥體充氣管路19及儲(chǔ)氣筒接口12相通，在上閥蓋1與閥體18間，位于增壓活塞21上方的腔體為主工作腔10，增壓活塞的下方為副工作腔11，增壓活塞21的上工作面面積為下工作面的兩倍。主工作腔10通過制動(dòng)管路7與

右主控活塞腔23相通，副工作腔11在閥門上端面下降時(shí)與閥門腔13相通，副工作腔11上的六只排氣孔24通過排氣管路與制動(dòng)分泵相通。

本實(shí)用新型的充氣路徑為壓縮氣體通過充氣接口和充氣接頭通孔并克服單向充氣隔膜的自縮力后進(jìn)入左主控活塞腔，再由左主控活塞腔通過上閥蓋管路進(jìn)入閥體充氣管路，然后進(jìn)入閥門腔，由閥門腔流過閥體的儲(chǔ)氣筒接口最后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒。

本實(shí)用新型的控制管路路徑及其后果由主車來(lái)的制動(dòng)控制氣壓通過制動(dòng)管路接口進(jìn)入右主控活塞腔后通過上閥蓋的制動(dòng)管路進(jìn)入主工作腔，由于主工作腔有壓縮氣體，壓力推動(dòng)增壓活塞向下移動(dòng)，增壓活塞的下端面同閥門上緣接觸。主工作腔的氣壓在剎車閥的控制下繼續(xù)上升，克服了支承閥門的彈簧張力及閥門腔的壓力，閥門向下移動(dòng)，這時(shí)閥門腔的壓縮氣體通過閥體工作端面和閥門間的空隙迅速進(jìn)入副工作腔，同時(shí)也從排氣孔通過排氣管路進(jìn)到制動(dòng)分泵形成剎車。剎車踏板向上抬起時(shí)，由主車來(lái)的壓縮空氣的壓力開始下降，降低到一定程度時(shí)增壓活塞上移，剎車分泵的壓縮空氣由排氣管路經(jīng)副工作腔及閥門與增壓活塞的間隙從閥門上的廢氣排放口排入大氣，完成一次剎車任務(wù)。鴻盛氣囊懸架危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車 緊急制動(dòng)閥介紹