牽引2橋全掛拖車 出廠檢驗(yàn)流程全掛車的檢測全掛車的檢驗(yàn)分為型式檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。1　型式檢驗(yàn)1.1　凡屬于下列情況之一者，必須進(jìn)行型式檢驗(yàn)：a）新產(chǎn)品；b）老產(chǎn)品轉(zhuǎn)產(chǎn)；c）當(dāng)全掛車的設(shè)計(jì)、工藝或材料的改變而影響到全掛車的性能時(shí)。1.2　型式檢驗(yàn)的方法及內(nèi)容按GB/T13873的規(guī)定。2　出廠檢驗(yàn)每一批新出廠的全掛車都要進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢驗(yàn)。2.1　照明信號(hào)接通照明信號(hào)，觀察其工作是否正常。2.2　制動(dòng)系統(tǒng)密封性制動(dòng)管路通入637A～735kPa壓縮空氣后截?cái)鄽庠?，在非制?dòng)狀態(tài)5min內(nèi)氣壓下降不大于10kPa;在

制動(dòng)狀態(tài)3min內(nèi)氣壓下降不大于10kPa。2.3　制動(dòng)性能 制動(dòng)性能的實(shí)驗(yàn)方法及評(píng)判按GB7258中的規(guī)定執(zhí)行。2.4　道路運(yùn)行試驗(yàn) 每20輛新出廠的全掛車從中抽試一輛，以汽車列車空載進(jìn)行道路運(yùn)行試驗(yàn)，行使里程不少于30km，行駛路段為平坦或微丘陵的干燥瀝青混凝土路面，行使平均速度不低于30km/h，試驗(yàn)中及試驗(yàn)后分別檢查：1）每個(gè)輪胎不得有明顯的偏擺及松動(dòng)現(xiàn)象（輪胎偏擺明顯時(shí)可停車測量，其偏擺 量不大于8㎜）；2） 不得有異常響聲；3） 不得有漏油、漏電及明顯的漏氣現(xiàn)象；4） 制動(dòng)鼓、輪轂的溫升不得加過30℃；5） 各焊縫、鉚釘及螺栓、螺母連接部分不得有松脫、裂損現(xiàn)象。

全掛車的總體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)典型全掛車的總體結(jié)構(gòu) 全掛車和半掛車的大不同是汽車列車在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，掛車的全部載荷由掛車承受，牽引車只起牽引的作用。因此，全掛車的前支承為輪軸結(jié)構(gòu)，且通常前軸設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，以減少輪胎的側(cè)滑、磨損和汽車列車的轉(zhuǎn)向阻力。

鴻盛公司生產(chǎn)雙橋全掛車、全掛式拖掛車、機(jī)械運(yùn)輸拖掛車、6米農(nóng)用拖車、全掛式運(yùn)輸車、車站行李運(yùn)輸拖掛車、全掛平板拖車、轉(zhuǎn)盤式全掛車、礦石運(yùn)輸重型牽引2橋全掛拖車 出廠檢驗(yàn)流程側(cè)翻全掛車、三橋側(cè)翻全掛車、大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機(jī)動(dòng)車不得牽引掛車。山東鴻盛特種制造有限公司 生產(chǎn)的鴻盛牌、鴻盛業(yè)駿牌牌半掛車，罐式車,車輛運(yùn)輸車,箱式車,自卸汽車,全掛車,倉柵式半掛車,低平板掛車,化工液體運(yùn)輸半掛車,集裝箱半掛車,特種車、遠(yuǎn)銷海外俄羅斯,巴基斯坦,哈薩克斯坦,吉爾吉斯坦，新西伯利亞、赤培、哈巴、海參崴、剛果、蘇丹及其非洲地區(qū)，深得廣大客戶的滿意和信賴。

全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運(yùn)輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見的半掛車就是拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。

全掛車輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)全掛車轉(zhuǎn)向。由于受到車架的限制，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車列車為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此需要給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確定一個(gè)合適的傳動(dòng)比。增大轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比，有利于減小全掛列車小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車列車機(jī)動(dòng)性;但增大傳動(dòng)比，將使掛車轉(zhuǎn)向時(shí)受到的側(cè)向力增大，使掛車發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車列車行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動(dòng)比為1，輪轉(zhuǎn)向裝置傳動(dòng)比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意簡圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實(shí)際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車前輪向梯型結(jié)構(gòu)，二是將牽引桿的左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無滑動(dòng)的純滾動(dòng)。這部分機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算已較為成熟。 牽引2橋全掛拖車 出廠檢驗(yàn)流程