氣囊碟剎橋危險品運輸半掛車 氣路工作原理第一回路：壓縮空氣經(jīng)出口21不斷向前橋制動儲氣筒G1充氣，G1同時為主制動閥J提供前制動氣壓，當(dāng)主制動閥(即剎車總泵)工作時，壓縮空氣將通向前軸制動分室N1和N2，使前輪產(chǎn)生制動。
 

　　第二回路：壓縮空氣經(jīng)出口22不斷向中后橋制動儲氣筒G2充氣，G2同時為主制動閥J提供中后橋制動控制氣壓，為繼動閥M1提供工作氣壓，當(dāng)制動總泵J工作時，山東鴻盛技術(shù)部壓縮空氣通過繼動閥M1控制接口4，從而打開繼動閥使早已等候在繼動閥進氣口1的壓縮空氣快速進入中后橋主制動分室01-04。
 

　　繼動閥M1的作用是快充和快放，以縮短制動反應(yīng)時間，在第一回路與第二回路之間接裝一個雙針氣壓表(現(xiàn)在有的裝用兩個表，甚至裝在剎車總泵上面，其實原理是一樣的)，以反映前制動出氣筒和中后橋制動儲氣筒的氣壓值。
 

　　第三回路，壓縮空氣經(jīng)出口24，一路經(jīng)單向閥M3提供給手剎制動閥P和手制動繼動閥M2，另一路為手制動儲氣筒G3充氣，當(dāng)手制動閥P置于“停車”位置時，繼動閥M2的控制口4經(jīng)手制動閥P排空，從而切斷繼動閥M2向手制動分室充氣的通路，打開手制動分室01-04經(jīng)繼動閥M2出氣口2排空的通道，手制動分室排氣，在彈簧作用下使制動器動作產(chǎn)生制動作用，當(dāng)手制動閥P置于“行車”位置時，壓縮空氣經(jīng)手制動閥P通向控制口4，打開繼動閥進氣口1與出氣口2的通道，使早已等候在繼動閥進氣口1的壓縮空氣迅速向手制動分室充氣，壓縮彈簧從而解除制動。手制動閥P的操作桿如置于“制動”與“行車”位置之間任意位置時，閥P會輸出一相應(yīng)壓力的信號給繼動閥M2，使繼動閥M2也同樣控制手制動分室一相應(yīng)氣壓值，在彈簧作用下決定相應(yīng)一個制動力矩。氣囊碟剎橋危險品運輸半掛車 氣路工作原理
 

　　鴻盛特種車制造公司提供30英尺危險品骨架半掛車、40英尺危險品骨架半掛車、7.5米危險品罐式半掛車、12.5米危險品骨架半掛車、三橋危險品骨架半掛車、危險品罐箱運輸半掛車、高欄式危險品運輸半掛車、欄板式危險品運輸半掛車、罐式危險品運輸半掛車、三軸40英尺危險品運輸車、10米危險品運輸半掛車、9米危險品罐箱骨架半掛車、碟剎橋危險品運輸半掛車，碟剎橋危險品骨架半掛車、氣囊懸架危險品拖板車，空氣懸架危險品骨架運輸車、盤剎橋危險品運輸半掛車、鵝頸式危險品半掛車、十三米危險品倉欄半掛車公告型號總質(zhì)量車型尺寸(mm)軸距(mm)板簧輪胎規(guī)格手制動分室和氣壓值將與手制動閥操作桿的行程成正比，因此，在有些車上手制動裝置又是應(yīng)急制動裝置。
 

　　對于牽引車來講，還存在一個拖掛車制動控制問題，掛車制動控制閥Q1就是為拖一個雙管路掛車制動而設(shè)置的。掛車氣路接頭S1是雙管路掛車的充氣管路接頭，S2是制動控制管路接頭。當(dāng)拖掛車正常行駛時，主車通過閥Q1.進氣口11，充氣口12和充氣接頭S1向掛車儲氣筒充氣，當(dāng)主車制動時(無論是主制動還是停車制動)，閥Q1打開出氣口22的通路，通過制動控制接頭S2為掛車制動閥提供一個與主車制動器呀相等的一個控制氣壓，通過掛車制動閥使掛車儲氣筒向掛車制動分室通氣，從而制動產(chǎn)生。在行駛中，如果掛車充氣管線斷裂或漏氣，掛車制動閥將自動打開，使掛車自動制動，如果制動控制管線斷裂漏氣，閥Q1將會立即使充氣管線接頭S1的氣壓下降為“零”，使掛車制動閥動作自動產(chǎn)生制動第四回路：第四回路是輔助氣路系統(tǒng)，與制動無關(guān)的所有用氣系統(tǒng)都并接在這一回路。氣囊碟剎橋危險品運輸半掛車 氣路工作原理