農(nóng)用全掛運(yùn)輸車 二橋轉(zhuǎn)盤(pán)拖車 轉(zhuǎn)向裝置組成和作用全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，鴻盛汽車專門(mén)運(yùn)輸集裝廂的全掛車。
 

　　自卸全掛車—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過(guò)半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見(jiàn)的半掛車就是拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。
 

　　平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專門(mén)運(yùn)輸集裝廂的全掛車。 自卸全掛車—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車。 半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過(guò)半掛車的牽引座支承于牽引車上。 常見(jiàn)的半掛車就是拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車。 罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車掛車是牽引車(俗稱“車頭”)的車廂部分，本身無(wú)動(dòng)力，靠牽引車?yán)瓌?dòng)行駛。按照是否d立承重，可以分為全掛車和半掛車。全掛車能夠d立承重，一般有前后兩組以上的車輪;半掛車在行駛時(shí)由牽引車承受一部分重量，一般只有后排車輪組。半掛車的后半部分由車輪支撐，前半部分由支腿支撐，行走過(guò)程中由牽引車支撐。全掛車的車重全部由車輪承受，可以簡(jiǎn)單想象成把半掛車的“支腿”換成“輪胎”。A2駕可以開(kāi)全掛車和半掛車。農(nóng)用全掛運(yùn)輸車 二橋轉(zhuǎn)盤(pán)拖車 轉(zhuǎn)向裝置組成和作用
 

　　全掛車輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)全掛車轉(zhuǎn)向。
 

　　由于受到車架的限制，鴻盛汽車轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車列車為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此需要給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確定一個(gè)合適的傳動(dòng)比。增大轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比，有利于減小全掛列車小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車列車機(jī)動(dòng)性;但增大傳動(dòng)比，將使掛車轉(zhuǎn)向時(shí)受到的側(cè)向力增大，使掛車發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車列車行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動(dòng)比為1，輪轉(zhuǎn)向裝置傳動(dòng)比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實(shí)際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車前輪向梯型結(jié)構(gòu)，二是將牽引桿的左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)。這部分機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算已較為成熟。 農(nóng)用全掛運(yùn)輸車 二橋轉(zhuǎn)盤(pán)拖車 轉(zhuǎn)向裝置組成和作用