危險品花欄運輸半掛車 軸距 前后懸新設計特點危險品花欄運輸半掛車主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。
 

　　危險品花欄運輸半掛車現在倉欄半掛車等的輕型化設計已經成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時代的步伐，符合市場的需求，同時也為適應目前的市場設計輕量化倉欄半掛車的結構特點設計新穎：該款加輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環(huán)境進行了充分了解和分析的基礎上，借鑒內外設計理念，通過利用FEA(有限元)分析，在多處進行了創(chuàng)新，符合現在市場需求的加輕型的一款全新的輕型車結構設計倉柵式半掛車作為運輸設備，設計中對車身承載“防塌腰”設計和“防漲廂”設計的要求相對多一些，尤其是輕量化趨勢下高強鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結構設計不能再延續(xù)以往的結構，之前A面各地發(fā)生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結構設計有很大關系，輕量化是必由之路，但要輕的科學。國內目前品牌掛車廠一般設計階段都要A的設計人員做有限元分析，設計好之后甚至還要做破壞性動態(tài)試驗，小的掛車廠受限規(guī)模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。本文因版面問題暫不聊掛車的人性化設計方面，近幾年好的掛車廠對于人性化的設計也不斷的作出很多改進和創(chuàng)新設計危險品花欄運輸半掛車 軸距 前后懸新設計特點，鴻盛汽車
 

　　人性化設計上其實更多的看廠家人員用不用心了，感動自己才有可能感動別人。防塌腰”設計的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對軸距、前后懸的重新設計，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現在輕量化高強度鋼的普及推廣后，軸距相對設計要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計算后做一定弧度的“上拱形設計”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不加過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設計對大梁制作工藝要求較高，品質的制作需要對鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對鋼材的損傷會相對較大，但激光切割投資
 

　　成本太高，據說某品牌一套激光切割設備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個切割設備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”設計之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，而國家法規(guī)倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、鴻盛汽車砂石料等貨物時，容易出現嚴重的漲箱現象。
 

　　高強度鋼材：腹板、底板及關鍵部位材料均采用瑞典進口的、危險品花欄運輸半掛車采用技術標準的高強度鋼材；輕型倉欄半掛車調價匯總自重輕型：采用凹凸貫穿梁結構，在保證結構強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙A；承載能力強：通過采用瑞典進口的高強度鋼材，使半掛車結構更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量，使得半掛車在目前計重收費的環(huán)境中更具競爭力。通過對材料、結構、設計等方面的改善，倉欄半掛車更加輕型化，更加的符合現在半掛車的發(fā)展趨勢，為客戶更快的實現發(fā)家致富提供了一個良好的A危險品花欄運輸半掛車 軸距 前后懸新設計特點