氣囊橋長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車 縱梁焊接框架結(jié)構(gòu)高欄半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設(shè)計(jì)，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)價(jià)值。2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，承載能力強(qiáng)，不發(fā)生變形。3、系列倉(cāng)柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強(qiáng)度高，耐沖擊性強(qiáng)；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設(shè)計(jì)，在運(yùn)行頻繁的顛簸過(guò)程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時(shí)可調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。倉(cāng)柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對(duì)直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對(duì)較低的普貨運(yùn)輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸，在標(biāo)載運(yùn)輸中，鵝頸部分通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁高欄半掛車目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對(duì)方便。價(jià)格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對(duì)直梁多一些，一般同等氣囊橋長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車 縱梁焊接框架結(jié)構(gòu)配置的價(jià)格要貴A0A-2000元左右不等。 開門方面，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉(cāng)柵式半掛車的倉(cāng)柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長(zhǎng)鎖桿對(duì)開門倉(cāng)柵、短鎖桿對(duì)開門倉(cāng)柵、左右開倉(cāng)柵、上下開倉(cāng)柵、雙層倉(cāng)柵、單層倉(cāng)柵等倉(cāng)柵式半掛車。鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)在于裝卸貨方便，但重量相對(duì)較重。

長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，當(dāng)年煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)，后來(lái)由于國(guó)家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對(duì)較大，且倉(cāng)柵半掛車頂部敞開，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨方便，側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，廂式煤炭運(yùn)輸半掛逐漸被長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車代替。鴻盛汽車 一般長(zhǎng)鎖桿半掛車車身長(zhǎng)度在11m以上時(shí)，每側(cè)3對(duì)對(duì)開門。短鎖桿倉(cāng)柵半掛車與長(zhǎng)鎖桿相比，無(wú)頂部的邊圍且鎖桿較短，質(zhì)量相對(duì)較輕。其側(cè)倉(cāng)柵的內(nèi)部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉(cāng)柵防漲的能力相對(duì)長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長(zhǎng)度為13m，底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉(cāng)柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開展長(zhǎng)途物流普貨運(yùn)輸。氣囊橋長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車 縱梁焊接框架結(jié)構(gòu)