45英尺集裝箱運輸半掛車 什么原因造成ABS不好用在《傳感器布置有說法 3種掛車ABS布置對比》中，記錄了這一年調(diào)查的詳細過程。在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)存在多種因素影響ABS的性能，用戶反映的問題并非“空穴來風(fēng)”，這其中包含著系統(tǒng)準(zhǔn)備條件、工作條件、系統(tǒng)版本不適合等等不足。    問題1、制動燈取電不自檢 可靠性不高    ABS系統(tǒng)在通電初始階段，會完成自檢過程，通常需要3-5秒的時間。按照ABS設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，需要獨立的供電系統(tǒng)，通俗的講，在車輛啟動后持續(xù)供電，讓ABS進入啟動狀態(tài)，自檢后保持待命。    另外一種做法是將線路搭在剎車燈上，這種做法在歐洲也是允許的，但在實踐中可靠性不高。威伯科的ISO 1185供電，是不自檢直接工作的，但是由于在踩剎車過程中，司機會下意識的點剎車，所以這制動燈是斷續(xù)點亮的，ABS工作也就不可靠了。掛車ABS不好用？ 供電線路安全隱患分析
ABS系統(tǒng)需要自檢是必須的，這樣才能確保ABS系統(tǒng)工作正常，就好比手機開機，一樣需要啟動時間。國內(nèi)早期實行ABS強制安裝，由于老式車輛沒有獨立供電接口，在之前對國內(nèi)掛車ABS的調(diào)查中，基本都是采用第二種制動燈接法，在實際使用過程中將會存在不可靠性。    問題2、回位簧不合適 剎車分泵回位能力差    ABS系統(tǒng)工作時，完成輪胎抱死與解除的調(diào)整往復(fù)動作，在一秒的時間內(nèi)，高需達5次的指令。當(dāng)系統(tǒng)接受到傳感器信號時，發(fā)出調(diào)整信號，作用于制動氣室的壓縮空氣在不斷調(diào)節(jié)。問題出現(xiàn)了，充氣狀態(tài)使制動力加大，放氣狀態(tài)確卻不一定迅速解除制動力，回位動作快慢還取決于分泵回位簧的作用力。ABS系統(tǒng)對制動動作的靈敏度有著更為嚴(yán)格的硬性要求。國內(nèi)通常只注重剎車蹄片的回位簧，加大拉簧作用力，被動機構(gòu)雖然被加強，遠沒有分泵回位簧的作用直接。制動蹄片的回位簧與作用于凸輪軸的回位簧同樣重要，缺一不可。回位太差，ABS反應(yīng)時間延長，起不到調(diào)整作用，還會造成制動鼓發(fā)熱，摩擦片早期磨損，增加油耗。    問題3、儲氣筒容量小 制動主氣必然受影響    冰雪路面，ABS開始做出調(diào)整動作，不斷的充放氣， 45英尺集裝箱運輸半掛車 什么原因造成ABS不好用儲氣筒的氣壓將有所下降，這就要求儲氣筒的容量必須達到ABS性能強制標(biāo)準(zhǔn)。雖然大多數(shù)儲氣筒也可以滿足大多數(shù)實際狀況，這是由于調(diào)節(jié)的時間與距離都不長，ABS工作時間可能只有幾秒，但狀況，就需要更大的儲氣量，一般說來，儲氣筒比原來增大10%就可以了。    另外，ABS進氣的管子通徑，在冰雪路面，ABS的耗氣量會大，這通徑一般不能小于13，也就是說，至少要用直徑16的管子。威伯科推薦使用直徑18的管子。冰雪路面的下坡路，掛車發(fā)生側(cè)滑的危險加劇，有了ABS可以保命，但不要忽視儲氣筒的作用。    問題4、ABS的版本低 剎車必然不好用    這里涉及到術(shù)語了，4S代表四個傳感器，2M代表兩個執(zhí)行（S是sensor的縮寫，中文意思為傳感器，M為Modulator valves的縮寫，意為ABS電磁閥。以4S/2M為例，表示共有4個傳感器，2通道電磁閥）。   

 在掛車，一般是4S/2M，也有4S/3M的，增加的一個電磁閥控制容易抱死的車橋。    這種布置在國外，通常在兩軸掛車上使用，或者在具備提升橋功能的三軸掛車上使用。國內(nèi)通常用四個傳感器，控制每一側(cè)不同車軸的所有制動，假如你的某一軸抱死，那么同側(cè)的其它車軸制動跟著倒霉，制動也隨著解除了，制動效果大打折扣。    4S/2M是什么意思? 掛車ABS布置方式簡述 
4S相當(dāng)于你的制動有四個警衛(wèi)，2M則是你多了兩個幫手，在掛車六個制動單元內(nèi)，分布在ABS整個系統(tǒng)中幫助你控制車輛。    問題5、傳感器布置不當(dāng) ABS效果更槽糕    傳感器通常布置在三軸掛車的前、后兩個車橋上，這是導(dǎo)致剎車不好用的關(guān)鍵原因。4S/2M的絕大多數(shù)布置，是兼容空、重車兩種狀態(tài)下的防抱死性能，但這犧牲了制動力。  45英尺集裝箱運輸半掛車 什么原因造成ABS不好用