鵝頸式13米高欄半掛車 如何變輕 走向輕量化隨著科技的發(fā)展，社會的進步，現(xiàn)在許多高科技的產(chǎn)品相繼出現(xiàn)，使我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，半掛車一般承載的都是重量級的物品，所以半掛車時非常重的一種車型，那怎樣能使半掛車減輕呢。減小板的厚度。從而降低了半掛車的總重量，鴻盛車業(yè)而且具有良好的韌性和抗疲勞性。高標準鋼，強度高、韌性好、抗疲勞，良好的鋼反彈性能，使重車壓彎卸貨后可自動恢復;減小后橋的重量。車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法;更改懸掛。使用氣囊懸掛就可以，這個應用較少，價格比較高（一般用戶不使用）;新的輕質(zhì)鋼材料可以減輕配件的重量。
高欄半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設計工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可鵝頸式13米高欄半掛車 如何變輕 走向輕量化調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。現(xiàn)在倉欄半掛車等的輕型化設計已經(jīng)成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時代的步伐，符合市場的需求，同時也為適應目前的市場設計輕量化倉欄半掛車的結(jié)構(gòu)特點設計新穎：該款超輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環(huán)境進行了充分了解和分析的基礎上，借鑒內(nèi)外設計理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進行了創(chuàng)新，符合現(xiàn)在市場需求的超輕型的一款全新的輕型車
高強度鋼材：腹板、底板及關鍵部位材料均采用瑞典進口的、采用技術標準的高強度鋼材；輕型倉欄半掛車調(diào)價匯總自重輕型：采用凹凸貫穿梁結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙A；承載能力強：通過采用瑞典進口的高強度鋼材，使半掛車結(jié)構(gòu)更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量，使得半掛車在目前計重收費的環(huán)境中更具競爭力。通過對材料、結(jié)構(gòu)、設計等方面的改善，倉欄半掛車更加輕型化，鴻盛車業(yè)更加的符合現(xiàn)在半掛車的發(fā)展趨勢減輕保險杠、側(cè)保護網(wǎng)、網(wǎng)狀輪胎架、工具箱、篷布等重量;還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的后一橋在不用的時候可以提升，可以降低油的消耗等鵝頸式13米高欄半掛車 如何變輕 走向輕量化