半掛式骨架集裝箱運(yùn)輸車交通新規(guī)稱重實(shí)施解讀交通新規(guī)規(guī)定半掛車將實(shí)行新車稱重,長(zhǎng)期以來(lái),一些半掛車車輛超限超載成為常態(tài),新車上牌前稱重很有必要,可以為半掛車生產(chǎn)一致性提供有效保障,據(jù)悉,全國(guó)各地的車管所將建立車輛動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)管理系統(tǒng),自12月1日起,各地車管所將在新車上牌前對(duì)車輛過(guò)磅稱重,對(duì)自重高于或低于產(chǎn)品公告規(guī)定的整備質(zhì)量3%的車輛不予上牌,要求過(guò)磅稱重的車輛包括汽車、半掛車、改裝車和乘用車等各類車型,

半掛車的超限超載問(wèn)題由來(lái)已久、屢禁不絕，鴻盛車業(yè)技術(shù)部規(guī)定 原因是多方面的，但半掛車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致整備質(zhì)量與公告規(guī)定不一致也是原因之一。 半掛車整備質(zhì)量與公告規(guī)定不符的情況較易造成嚴(yán)重后果。比公告規(guī)定輕，意味著車輛承載能力下降，相應(yīng)地，貨物重量的增加導(dǎo)致載重量增加，如此一來(lái)一去，很可能壓壞車輛，危及交通安全。比公告規(guī)定重，意味著車輛就是為超載而造，不僅違法，而且會(huì)損壞公路。 

半掛車整備質(zhì)量，即半掛車用戶常說(shuō)的半掛式骨架集裝箱運(yùn)輸車交通新規(guī)稱重實(shí)施解讀“空車重量”，是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整，包括備胎、工具等重量，加上各種油水添滿后的車輛總重量，有點(diǎn)像船的“滿載排水量”。這是汽車設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。該指標(biāo)既要又要切實(shí)可行，與一國(guó)的汽車設(shè)計(jì)水平、制造水平和工業(yè)化水平密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，同樣的車型，設(shè)計(jì)方法越優(yōu)化，工業(yè)水平越高，則整備質(zhì)量越輕。 骨架式集裝箱運(yùn)輸車是集裝箱運(yùn)輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、A500），橫梁采用鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長(zhǎng)橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個(gè)車架是在的定位臺(tái)架上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、外形美觀。在車架上設(shè)置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。前后端的四個(gè)集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有廠配12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車脫開時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。汽車公告管理是我國(guó)規(guī)范汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入而實(shí)行的監(jiān)管政策,生產(chǎn)準(zhǔn)入核準(zhǔn)后,監(jiān)管的重點(diǎn)就落到了生產(chǎn)一致性上,即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品要在包括整備質(zhì)量等各種參數(shù)上與公告一致,鴻盛車業(yè) 新規(guī)公告管理落實(shí)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以往主要靠企業(yè)自律,現(xiàn)在強(qiáng)制所有新車都過(guò)磅稱重有利于彌補(bǔ)半掛車廠家自我監(jiān)督過(guò)程中的個(gè)別問(wèn)題,在對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性檢測(cè)上又增加了一道“防線”,半掛式骨架集裝箱運(yùn)輸車交通新規(guī)稱重實(shí)施解讀