13米高低板花欄貨車行駛中如何運用剎車的長途13米貨車，作為我國物流貨運行業(yè)的主力軍，由于其工作的特殊性，行駛軌跡可以遍布全國的任何一個地方，具有行駛里程長，運載噸位大的普遍特性，再加上我國的幅員遼闊，地形地貌豐富，直接導致了我國高速公路的路況的差異性較大。對于長途貨運的卡車來說，這些潛在的因素，都能夠直接影響到車輛行駛的安全性，對于司機和卡車本身來說，每一次上千公里的運輸工作，都是一項十分艱巨的考驗，但是對于司機來說，如何應對這種考驗，很多司機都會選擇在剎車上做文章。大部分司機首先整改的，并且為重視的剎車部分，肯定是承載了貨物重量的掛車部分的剎車了，中航鴻盛技術(shù)部 由于其壓力遠遠比車頭的輪胎強度大，往往會在剎車時產(chǎn)生高溫以及熱衰減，造成輪胎起火，甚至是爆胎甩尾的意外發(fā)現(xiàn)。在這部分的剎車處理上，卡車司機們往往會選擇加裝剎車噴淋器，并且加強對掛車輪胎的保養(yǎng)，在進入長下坡路段之前，好爬到車底下，用隨車的扳手或者其他工具將剎車調(diào)緊，增大制動強度，以大幅度提升安全性和穩(wěn)定性，并且在行駛過程中及時觀察掛車輪胎的反應，如果有冒煙或者開啟噴淋器后沒有水霧的騰起，應當立即停車檢查。另外重要的一點，那就是來自車頭的導向輪剎車了，由于早期的卡車并沒有配備有的ABS或者ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于多年的卡車駕駛經(jīng)驗，司機們往往會選擇將車頭導向輪的剎車拆除掉，使前輪失去制動力。

這樣做的目的，是在卡車發(fā)生緊急情況采取制動時，若果導向輪因為剎車力度大抱死，就會使轉(zhuǎn)向和躲避物體和前方障礙物的能力大幅度下降，再加上半掛車本身屬于分體式結(jié)構(gòu)，如果車頭和掛車的制動不同步，往往就會發(fā)生甩尾和“推頭”13米高低板花欄貨車行駛中如何運用剎車的的事故發(fā)生。但是如果將導向輪的剎車解除，在失控時司機就能通過打方向修正和躲避，來提升安全性或者事故的危害性，也是個出于無奈的辦法。并且能夠提升減速時的穩(wěn)定性，而且不用擔心重達幾十噸的卡車會“飄”。在解決了卡車本身的技術(shù)狀況的問題之后，卡車司機們上路行駛時，都是嚴格遵守交通規(guī)格，從來不會有違規(guī)的駕駛惡習，但是由于其龐大的車身，往往會被小轎車司機們誤解，大貨車是“橫行霸道”但是每年約80%的交通事故，都是小轎車的過失而導致的，并且卡車司機們對于剎車的一項原則，那就是“讓速不讓道”。因為其車身本身就重，再裝上幾十噸的貨物后，重心高穩(wěn)定性差，有經(jīng)驗的司機，一旦遇到前方有突發(fā)的事故或惡意別車的情況時，根據(jù)常年的職業(yè)素質(zhì)，寧愿撞不愿讓，這也是為了他人的安全著想，避免因小失大，造成更大的影響。道路千萬條，安全條，中航鴻盛范經(jīng)理認為，無論現(xiàn)在的卡車剎車和制動能力有多強，那畢竟是機械制造的東西，唯有安全意識，才是卡車司機需要重視的東西，這些卡車剎車上的經(jīng)驗，都是前人用血的代價換來的，與其研究車的性能，倒不如從根本上的安全問題整改，減速慢行，才是硬道理。 13米高低板花欄貨車行駛中如何運用剎車的