輕型13米高低板半掛車剎車性能講解長途貨車，作為我國物流貨運行業(yè)的主力軍，由于其工作的特殊性，行駛軌跡可以遍布全國的任何一個地方，具有行駛里程長，中航鴻盛運載噸位大的普遍特性，再加上我國的幅員遼闊，地形地貌豐富，直接導(dǎo)致了我國高速公路的路況的差異性較大。對于長途貨運的卡車來說，這些潛在的因素，都能夠直接影響到車輛行駛的安全性，對于半掛車司機和卡車本身來說，每一次上千公里的運輸工作，都是一項十分艱巨的考驗，但是對于司機來說，如何應(yīng)對這種考驗，很多司機都會選擇在剎車上做文章。

大部分司機首先整改的，并且為重視的剎車部分，肯定是承載了貨物重量的掛車部分的剎車了，由于其壓力遠遠比車頭的輪胎強度大，往往會在剎車時產(chǎn)生高溫以及熱衰減，造成輪胎起火，甚至是爆胎甩尾的意外發(fā)現(xiàn)。在這部分的剎車處理上，半掛車司機們往往會選擇加裝剎車噴淋器，并且加強對掛車輪胎的保養(yǎng)，在進入長下坡路段之前，好爬到車底下，用隨車的扳手或者其他工具將剎車調(diào)緊，增大制動強度，以大幅度提升安全性和穩(wěn)定性，并且在行駛過程中及時觀察掛車輪胎的反應(yīng)，如果有冒煙或者開啟噴淋器后沒有水霧的騰起，應(yīng)當(dāng)立即停車檢查。另外重要的一點，那就是來自車頭的導(dǎo)向輪剎車了，由于早期的卡車并沒有配備有的ABS或者ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于多年的卡車駕駛經(jīng)驗，

司機們往往會選擇將車頭導(dǎo)向輪的剎車拆除掉，使前輪失去制動力。這樣做的目的，是在卡車發(fā)生緊急情況采取制動時，若果 輕型13米高低板半掛車剎車性能講解導(dǎo)向輪因為剎車力度大抱死，就會使轉(zhuǎn)向和躲避物體和前方障礙物的能力大幅度下降，再加上半掛車本身屬于分體式結(jié)構(gòu)，如果車頭和掛車的制動不同步，往往就會發(fā)生甩尾和“推頭”的事故發(fā)生。但是如果將導(dǎo)向輪的剎車解除，在失控時司機就能通過打方向修正和躲避，來提升安全性或者事故的危害性，也是個出于無奈的辦法。并且能夠提升減速時的穩(wěn)定性，而且不用擔(dān)心重達幾十噸的卡車會“飄”。

采用了激光切割下料和機器人自動焊接保證精度，使用了車架有限元分析進行更合理的車架設(shè)計減輕自重。在此問題上則繼續(xù)堅持不能隨意輕量化，堅持足厚鋼，一些車企為了營造輕量化減輕的假象推出了大梁開異形孔、只為減輕幾十公斤，卻導(dǎo)致斷大梁的事故頻頻發(fā)生，而在做了理性分析后堅持回歸原本設(shè)計，保障掛車安全與承載力。盲目鋁輕量化并不可取鋁合金由于重量過輕，與鋼材相比，基本沒有什么彈性，因此車輛走在路上時，顛簸得十分嚴重。雖然可以采用氣囊懸掛減輕這樣的狀況，但是氣囊的價格卻讓很多車主都不易接受。

在解決了卡車本身的技術(shù)狀況的問題之后，卡車司機們上路行駛時，都是嚴格遵守交通規(guī)格，從來不會有違規(guī)的駕駛惡習(xí)，但是由于其龐大的車身，往往會被小轎車司機們誤解，大貨車是“橫行霸道”但是每年約80%的交通事故，都是小轎車的過失而導(dǎo)致的，并且卡車司機們對于剎車的一項原則，中航鴻盛 那就是“讓速不讓道”。因為其車身本身就重，再裝上幾十噸的貨物后，重心高穩(wěn)定性差，有經(jīng)驗的司機，一旦遇到前方有突發(fā)的事故或惡意別車的情況時，根據(jù)常年的職業(yè)素質(zhì)，寧愿撞不愿讓，這也是為了他人的安全著想，避免因小失大，造成更大的影響。  輕型13米高低板半掛車剎車性能講解